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成胜惠又创业了。从最早的康明斯、戴姆勒，到后来的智加科技、苇渡科技，期间还曾创办电动物流车运营平台、充电、电池管理及换电平台等，到了如今的光梭未来。

作为一家重卡新新势力，成立于2025年2月、英文为Bulletrux的光梭未来，在新能源智能重卡赛道上，二次创业的成胜惠希望公司能成为光，带来光，照进重卡的未来，所以有了光梭未来。

之所以称自己为新新势力，成胜惠笑言：唯一一家诞生在2025年的。这一年，新能源重卡全年销量有望突破17万辆，创下历史新高，渗透率也达到了27%，就在前一年即2024年，渗透率不过10%。而绝大部分卡车新势力诞生于2022年，一年后，新能源重卡销量破万，2024年全年销量超8万辆，转折由此开始，新能源重卡开启加速状态，直至2025年。

在此背景下，光梭未来是不是来得有点晚了？

在成胜惠看来并不晚，新能源重卡远未到终局，尽管新能源重卡起来得非常快，但潜力依旧很大，市面上仍有数量庞大的燃油车，有足够丰富的细分赛道，无论是从时间周期、市场规模、场景细分来看，庞大的中国市场，给参与的玩家，老的也好、新的也罢，都留出了足够大的空间。

但不可否认的是，新能源重卡的竞争烈度持续升高，内卷二字也出现在新能源市场上，在一片“内卷”之中，“后来者”光梭未来如何站稳脚跟，又能给客户和行业带来什么样的价值？在12月6日光梭未来1.0纯电重卡发布活动上，商用汽车新闻传媒对话光梭未来创始人、CEO成胜惠。

1.0产品瞄准大宗运输市场

虽然来得晚，但手里的订单可真不少。从2024年底公司组建到首款重卡发布，光梭未来只用了12个月的时间，就获得超1500辆、共计5亿元的订单，如此短的时间内即实现规模化收入，光梭未来的商业化周期可以说短于行业平均水平。

这既源于光梭未来创始团队非常能打，也源于成胜惠对行业有着清醒的认知。“虽然是新新势力，但我们这帮人都是商用车里的老兵。”无论是成胜惠还是团队其他板块的负责人，都来自商用车行业，有着丰富的造车、智驾的经验，更有运营的优势，这让光梭未来能快速地出发，少走弯路、避开各种坑，因此实现了用比较短的时间、比较少的研发费用做出性价比更高、更可靠的产品。

1.0产品正是典型的例子，这款名为“来福”的纯电重卡采用了常见的造型设计，提供中央驱动、电驱桥以及400度、600度两种电量的组合，自重轻拉得多，动力平顺能耗低，精准适配煤炭运输、港口、砂石料等大宗货物的运输场景。

之所以选择从短途切入，成胜惠告诉商用汽车新闻传媒：一方面，国内60%以上的线路在500公里以内，而大宗货物运输经过前几年市场的培育和对用户的教育，大家对纯电重卡的接受度非常高，其经济性优势明显；另一方面，智能化技术在这个场景里面是最容易落地的，光梭未来从一开始就同步在推进电动化+智能化，帮助客户在运营过程中降本增效。

“比如我们现在跟新疆的客户探讨做编队，线路就是从矿场到工厂，100公里左右，通过编队就可以实现司机人数的减少，做到1个人带三辆车，减少了2名司机。而最多我们可以做到1人带四辆车。”他举例道。

关注降本增效、价值创造

成胜惠特别看重能给用户创造多少价值，降本增效和价值创造是他在采访中说得最多的，因为他深知商用车本质是生产资料，所以光梭未来不去卷价格，而是创造价值。一方面通过电驱桥、电控等方面的投入，尽可能做出低能耗的产品，帮助用户实实在在地节省运营的成本，另一方面在智驾板块，通过智驾的应用去实现运营的增效和降本。

为此，光梭未来已经规划好了2.0和3.0的产品，“今年12月2.0样车会下线，年后会专门对2.0产品举行发布会，另外1.0产品的迭代也会同步进行，预计明年推出。”按照规划，26年光梭未来将有7款产品推出，27年3.0产品即光梭L4无人牵引车头以及L5车挂一体解决方案将亮相。

同步规划的还有核心零部件，单电机+取力器电驱桥、双电机电驱桥、线控底盘1.0和线控底盘2.0。在现场，商用汽车新闻记者看到2款电驱桥已经亮相，并搭载在1.0产品上。

生态方面，充电基础设施配套、金融解决方案、运力服务和自动驾驶解决方案也已在规划，最终光梭未来要构建起整车+零部件+增值服务多元化收入来源。

可以说，光梭未来从一开始就不止于造车，而是打造生态。在成胜惠看来，围绕电动重卡打造生态链的解决方案才是终极目标。“许多客户拥有车辆后，会遇到充电、线路规划、保险以及智驾要怎么做的问题。”要解决客户的痛点，就需要把全链条打通，构建一个完整的生态，而这正是光梭未来努力的方向。

光梭未来的优势也正在于此。“团队做过零部件、自动驾驶，做过整车，甚至物流车的运营都做过，新能源重卡不同生态、不同角色，我们其实都做过，这也为光梭未来能够快速地构建生态打下了良好的基础。”

海外市场是重中之重

唯有充分地了解，才能更好地行动和解决问题。

这也是光梭未来区别于其他重卡新势力的所在，提供更适用、更具价值的产品，同时把生态建立起来并打通。

所以它才能在如此短的时间内获得客户的认可。当天发布活动上，成胜惠向用户正式交付首辆1.0重卡的钥匙，他表示，从12月开始将陆续交付1.0纯电重卡订单，明年保守预计将实现交付2000辆，力争5000辆，2027年光梭未来则设定了一个小目标——10000辆。

万辆目标，可不是一个小数字，怎么达成？光梭未来对此有着清晰的规划：整车和零部件并行，国内和海外并举，电动化和智能化并进。这三步相互联系，又缺一不可。

光梭未来希望抓住海外市场新能源和智能化的机遇，既可以通过轻资产的模式，比如与当地卡车企业合作，光梭未来赋能技术、产品，支撑他们在当地拓展市场；也可以在当地设厂，进行本地化研发和生产，比如在中东地区光梭未来已有相应的规划。与此同时，光梭未来已具备覆盖全球核心市场的销售能力，这意味着不仅具备产品出海能力，更具备渠道出海的优势。

以电驱桥为例，未来电驱桥不仅自用，还将出海搭载到国外品牌上，相较于整车出口，零部件将让光梭未来快速地切入海外的市场。与此同时，面向干线运输的2.0新一代智能电动重卡也将走出去，据成胜惠透露，明年将向欧洲多家物流公司发送样车，并且线控底盘也在出海规划之中。

“只要海外客户有需求，我们希望自己的整车和零部件能够赋能于他们，迅速地把新能源和智能化的市场做起来。”他坦言，光靠一家车企，是很难把电动化和智能化发展起来的，唯有众人合力，一起把产品做好，才能把蛋糕做大，进而再充分竞争。