“陕汽市场份额达到了16%，这是历史最高。”

在12月10日召开的陕汽重卡2026商务年会上，陕汽控股党委书记、董事长袁宏明的语气里，带着一份不同于以往的笃定。

这份笃定，源于一份刚刚出炉的成绩单：陕汽集团全年预计产销19.5万辆，同比增长16.7%，不仅稳固了行业前三的地位，更为关键的是，长期困扰企业的“偏科”问题在“十四五”期间得到根本性扭转。

时间倒退回几年前，这位商用车行业的“老将”身上，还贴着一个醒目的标签——“工程王”。凭借在自卸车领域的深厚积淀，陕汽重卡在基建、煤炭等细分市场一骑绝尘，其重卡一度成为基础设施建设狂飙年代的缩影。

然而，当房地产与基建节奏放缓，以牵引车和载货车为主导的公路物流市场成为主流时，陕汽重卡的结构性短板暴露无遗。

“我们原先在载货车的市场占有率大概在1~2%，专用车市场也十分薄弱，如果依然固守原有的领域，行业排名估计十五六位。”袁宏明坦言，这种产品结构的失衡，让企业在行业周期性波动中显得被动。

从“工程专家”向“全能选手”的转型攻坚战，就此在陕汽内部全面打响。这不仅是产品的补课，更是一场涉及研发、营销与生态合作模式的深刻变革。

变革一：攻克“公路失地”，载货车与牵引车齐飞

陕汽补短板的第一步，剑指曾经的弱势领域——公路物流市场。

陕汽的攻坚策略清晰且坚定：以客户需求为核心，推进正向研发。

针对快递快运、冷链物流、零担运输等不同细分场景，陕汽摒弃“工程车底盘简单改装” 的传统思路，量身打造专属载货车平台；同时，将以X6000系列为代表的高端牵引车推向标载物流市场，直面行业内对高效、节油要求最为严苛的客户群体，展开正面竞争。

变革的成效立竿见影。短短数年间，陕汽载货车板块实现爆发式增长，销量同比增幅高达87.5%，市场份额从1%—2%的低位，一跃攀升至接近10%。产品结构的 “木桶短板” 被快速补齐，企业的综合抗风险能力实现质的飞跃，彻底摆脱 “看基建脸色吃饭” 的被动局面，在广阔的物流市场开启多线作战的全新格局。

变革二：换道新能源，在“轻包袱”下全力冲刺

如果说补齐传统车型短板是“补课”，那么抢占新能源赛道，就是关乎企业未来的“抢跑”。

面对席卷商用车行业的能源革命浪潮，陕汽迎来了意想不到的转型优势：相较于部分背负庞大传统发动机资产的竞争对手，陕汽的历史包袱更轻，转身更为灵活敏捷。

陕汽果断将这一优势转化为雷霆行动力。一方面，倾力打造技术标杆：联合产业链顶级合作伙伴，推出840马力大马力牵引车，重新定义中国重卡动力天花板；发布新能源2.0产品，依托AI大模型深度分析驾驶数据，实现同工况下行业最低电耗，剑指“新能源重卡第一品牌”的目标。另一方面，深耕场景化落地：从港口短倒、钢厂场内运输，到干线物流长途配送，上百款新能源车型在真实应用场景中反复验证、迭代升级。

转型成果在2025年集中爆发：陕汽新能源重卡销量同比增长超260%，市场份额提升超3个百分点，在钢铁、煤炭等核心领域持续领跑；氢燃料重卡销量更是稳居全国第一。如今，新能源已从陕汽的“未来选项”，蜕变为驱动企业增长的“第二极”，更成为引领转型的“主航道”。

变革三：告别“价格战”，构筑价值护城河

产品线的拓宽只是转型的基础，陕汽更深层次的变革，在于商业模式的重塑—— 从 “卖产品” 转向 “卖价值”，直击行业低价内卷的痛点。

相较于技术路线的选择，袁宏明更看重行业“价值” 的回归。他明确提出 “旗帜鲜明抵制低价竞争”，甚至考虑对部分“边际贡献极低”的产品实施“限量销售”。这番看似“反市场”的表态，在内卷成风的商用车行业，无疑是一记清醒的警钟。

“客户最终会选择最佳产品，而非最低价格。”袁宏明强调，“便宜没好货 —— 这是中国人自古就懂的道理。”

陕汽的价值突围之路，给出了两大核心答案。

其一，是一体化生态合作。陕汽与中集车辆的战略合作堪称典范。双方打破主机厂与专用车企业的传统边界，秉持“一个车企”的协同理念，联合开展“头挂一体”整车的设计、验证与生产。这种深度融合，不仅解决了传统模式下车头与上装的匹配损耗问题，更在新能源时代实现了底盘与上装的能量协同回收，为客户带来实打实的能耗节约。这种超越简单买卖的生态合作模式，构筑起难以复制的竞争壁垒。

其二，是全生命周期服务。陕汽将服务触角延伸至车辆运营的全流程，推出“融e行” 数智营销服务平台，提供TCO（全生命周期成本）托管、车联网智能管理、后市场金融租赁等一站式综合服务。依托 “天行健” 车联网平台，陕汽已连接超过110万辆商用车，为客户实时提供车队管理、油耗分析、驾驶行为优化等精准服务。

这意味着，陕汽销售的不再是一台冰冷的重卡产品，而是一套能让客户持续盈利的数字化工具与保障体系。

⟪专 用 汽 车⟫ 杂 志 社 出 品

撰文 | 纪鹏飞

编辑 | 尹红霞

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