固态电池商业化临界点：从实验室迈向量产窗口

在2025世界动力电池大会上，中国科学技术协会主席万钢明确表示：全固态电池已进入研发和中试阶段，要持续加强全固态电池关键科学问题与工程化、产业化技术难题的研发攻关。11月21日，广汽集团宣布全固态电池试产线正式投运，计划2026年实现小批量装车验证，2027年后逐步扩大量产规模。从氧化物体系到硫化物体系，从实验室克服界面阻抗，到如今关注能量密度提升与产线工艺兼容性——固态电池，正在逼近现实。

当技术不断突破，固态电池的量产究竟还要等什么？

欧阳明高院士：攻坚全固态电池，分阶段突破迈向量产

中国汽车工程学会会士、中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在三十二届中国汽车工程学会年会暨展览会新能源汽车主论坛中指出：“从半电池到模具全电池，到小软包电池，再到大容量软包电池，工艺复杂度大幅上升，电化学性能明显下降，循环寿命大约依次降低一半。”

欧阳明高表示，全固态电池的每一层级开发都需要解决一系列的科学、技术、工程和工艺问题，包括全电池中的正负极匹配、软包电池中的极片均匀性、叠片、等静压工艺等。

一汽别晓非：需多路线并举与全链协同攻克固态电池产业化难关

中国第一汽车集团有限公司研发总院固态电池材料开发主任别晓非在三十二届中国汽车工程学会年会暨展览会全固态电池技术创新与产业应用论坛中表示，全固态电池具备诸多优势，有望解决新能源汽车安全、续航及低温等用户关切问题。

别晓非认为，全固态电池的不同路线各有优劣势，结合场景发展各路线优势，多电解质复合全固态电池是不错之举。同时，全固态电池还存在诸多技术难题与挑战，仍需多维度技术攻关。

盟维科技周莉莎：锂金属负极的全固态电池需高比能、高安全并行

安徽盟维新能源科技有限公司联合创始人/CEO周莉莎在第八届国际汽车关键技术论坛全固态电池关键技术创新分会场中提出：“在交通电动化时代，高比能、高安全是动力电池的长期发展方向。金属锂理论比容量达到3860mAh/g，同时具有低电极电势，是高比能动力电池负极材料的最优技术路线。实现锂金属电池商业化的核心是满足应用场景需要的综合性能指标，需重点加强热失控机理和安全提升策略研究，并开发大规模制造关键技术。”

吉阳智能阳如坤：抓工艺条件控界面策略，提速固态电池规模落地

深圳吉阳智能科技有限公司董事长阳如坤认为，全固态电池规模化制造存在两条技术路线，即原位固态化法与界面生长法。可借助材料等静压技术缩短叠层电池的内部接触间距，但极片、电芯不适宜采用等静压工艺。电池充放电产生的形变，在固态电池中难以得到有效弥合，而叠片电池的结构对维持界面贴合度的效果最优。

广汽埃安史刘嵘：硫化物/聚合物复合双路线攻坚电池关键材料与技术

广汽埃安新能源汽车股份有限公司固态平台高级经理史刘嵘认为：“单一固态电解质体系性能各有短板，多组分复合体系综合性能更优，是电解质有效解决方案。展望未来，在全固态电池开发中，需要利用各种仿真计算、Al深度学习模型对固态电解质进行创新性开发，攻关解决妨碍固态电池产业化应用的稳定性、安全性、加工性、固固界面融合等问题。”

中科院物理所李泓：组合式创新推进，“原位固态化”成规模量产关键路径

中国科学院物理研究所研究员李泓表示，聚合物氧化物复合全固态电池凭借原位固态化技术实现了全固态正极、负极极片与离子导体膜的构建，当前正处于开发优化和验证阶段。原位固态化全固态电池可沿用大部分现有设备并简化工序，预计2027年前后实现规模量产（单线产能>2GWh）。全固态电池材料、设计和工艺还需要不断迭代、充分验证，最终技术经济性决定市场份额。

作者 | 郑巧云 李佩佳

审核 | 曲嘉欣

编辑 | 张戈

特别声明：

1. 本报告旨在展示面向汽车前沿、热点问题的最新观点，不追求绝对、长期正确；

2. 报告内容基于嘉宾演讲内容整理，未经本人确认。