作为莲花品牌首款插混车型，“FOR ME”会如何诠释莲花的驾控基因？

在最新的第402批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，出现了莲花首台插混车型的相关信息。其造型与纯电车型ELETRE基本保持一致，根据申报信息，其正式命名或改为“FOR ME”。

车身尺寸方面，新车长5103mm，宽2019mm，高1630（1636）mm，轴距3019mm，与莲花ELTERE保持完全一致，整备质量为2575-2625kg，与ELETRE的参数也比较相近。虽然是插电混动车型，但是其前脸造型和纯电车型几乎看不出区别，没有对格栅造型做出过多调整。

轮胎尺寸方面，新车采用前255/50、后285/45的20寸轮圈，或前265/45、后285/45的21轮圈，共有6种不同的轮圈造型，搭配三款不同的制动卡钳颜色。

动力方面，新车搭载了代号DHE20-PFZ的2.0T发动机，最大功率可达205kW，这款发动机目前同样搭载于极氪9X等车型上，最高热效率可达46%。虽然在申报信息中，相关的电机功率信息并未公开，但可以预测，其插混结构有可能与浩瀚-S超级电混有一定关联。电池组则选用宁德时代和吉利联合开发的三元锂电池，容量信息未知。

配置方面，新车可选电动拖车钩、主动尾翼、主动式进气格栅、电子后视镜以及一些特制的车身饰件，同时车顶激光雷达创造性地带可升降功能，在非辅助驾驶场景下，可以收起关闭激光雷达，优化风阻与风噪表现。

虽然当下莲花官方并未公布任何动力性能相关信息，但考虑到极氪9X令人惊讶的性能参数，如果大胆假设这套动力系统能直接移植，整备质量轻了近300kg的莲花FOR ME，会不会在性能表现上“更上一层楼”？也许，纯电版ELETRE创下的性能标杆，依然会在FOR ME上毫无妥协。

莲花品牌于2024年广州车展宣布将布局混动产品，仅一年时间，首款产品便已面世，其背后离不开母公司吉利控股强大的资源和平台整合能力。新车的定位门槛也有望适当下探，对痴迷于莲花操控性能的拥趸而言，这无疑是一项重要的利好消息。

本文作者为踢车帮 温风