12月6日，光梭未来的首款1.0纯电动重卡——“来福”正式发布，并与多家物流企业签署了首批1000台订单，标志着光梭未来商业化落地的关键一步。

发布会上，光梭未来创始人、CEO 成胜惠从企业战略与产品技术维度，描绘了光梭未来的创新蓝图，不是一家车企的产品规划，而是一家科技公司对物流运输行业的系统性重构。

酝酿已久的破土重生

光梭未来在2024年成立，不到9个月的时间，便推出第一款产品，速度之快令人有些不可思议。但了解成胜惠背景后，就会明白“光梭未来”是成胜惠酝酿已久的一次“破土重生”。

成胜惠出生于1982年，教育背景也是围绕汽车工程和商业管理（维多利亚大学MBA、白俄罗斯国家科学院车辆工程博士),并于今年完成了清华大学首届科创CEO的学习。他曾在戴姆勒动力总成、康明斯动力链、四维图新作为职业经理人。在20年的工作经历中，深度涉足商用车动力，租赁、电动化、无人驾驶、重卡等领域，曾创立苇渡科技，拥有丰富的商业管理经验和汽车行业资源。

除了创始人深厚的背景，光梭未来核心团队的商用车和智能化领域的多元背景，构成了一大独特竞争力。光梭未来拥有一支稀缺的“自动驾驶产品化团队”。

· CTO马爱国来自比亚迪商用车，曾任电系统负责人与动力电池部长，拥有18年三电系统研发经验及百余项专利。

· CMO李良曾任职于智加科技、字节跳动及吉利，主导过多家头部物流企业的自动驾驶重卡项目，在自动驾驶生态搭建、销售与运营方面拥有13年经验。

· 此外，团队还包括一位身份保密的无人驾驶首席科学家，其为国内某重卡新势力自动驾驶团队的创立者。

成胜惠强调，团队的核心优势“并非算法本身，而在于如何将自动驾驶方案完美落地到整车”。成员多来自百度、图森未来、滴滴卡车等顶尖项目，具备从技术研发、整车集成到场景打通的全链条能力。这也让光梭未来不仅止步于“造车”，更具备了向“智能电动运输机器人公司”演进的实力。

诞生于纯电动重卡最好的时代

目前，全球重卡电动化比例仅约2%，中国市场虽处于领先地位，渗透率已达13.7%，正处爆发前夜。尤其在干线物流场景中，约60%的运输里程在500以内，80%在1000公里以内，这为电动重卡提供了明确的商业化切入场景。

可以说，光梭未来成立在了对纯电动重卡而言的最好的时代，而“来福”的推出恰逢其时。

CTO马爱国在发布会上详细介绍了“来福”的产品特性。光梭未来1.0纯电重卡有四个版本，分别是：6x4电驱桥400kWh充电平台牵引车；6x4电驱桥600kWh充电平台牵引车；6x4中央驱动600kWh充电平台牵引车；6x4中央驱动400kWh充电平台牵引车。

通过轻量化设计、人性化宽体座舱、对充电接口等易损件的细节创新，以及针对极寒气候续航衰减等运营痛点的有效解决方案，该车围绕“多、快、好、省”的开发理念，聚焦运输从业者最关心的经济性、可靠性与安全性，在产品层面实现了多项突破：

多：通过700兆帕高强钢车架、电池包与车架一体化集成及高强度复合材料等轻量化手段，实现底盘减重10%，电池包体积缩小20%，有效释放载重潜力。

　快：采用大功率快换充电技术，全生命周期维护成本预计降低25%；动力系统传动损耗降低15%，轮端扭矩提升20%，保障高效补能与强劲动力。

好：搭载2.5米宽体平地板驾驶室，配备全浮气囊悬置与气囊座椅，提升驾乘舒适性；车架耐盐腐蚀超500小时，智能化热管理支持-35℃极寒环境下性能衰减＜15%。

省：电机最高效率达97.12%，结合智能能量回收与长寿命电池设计（4500次循环后容量保持率超70%），显著降低能耗与运营成本；电池底盘一体化设计提升车身刚度107%，并配备多级故障防护策略，保障行车安全。

据介绍，“来福”已获约1500辆订单（总额约5亿元），预计2025年交付2000至5000台，并设定了2027年销量突破1万台的目标。

不仅造车，更要构建生态价值链

光梭未来在经营模式方面有着独特思路，这与成胜惠曾创立车辆租赁公司的经验有关。在经营模式上，光梭未来打破了传统经销商体系，转而与大型物流车队及运力平台结为“运力合作伙伴”，提供覆盖车辆制造、核心零部件、自动驾驶订阅、补能网络、金融方案及电池回收的“车电服”一体化生态解决方案。

成胜惠表示，该模式同样适用于海外市场拓展。光梭未来在欧洲计划与本地车企合作实现本土化生产，在中东则考虑自建产线，与主权基金共同推动落地。

据介绍，光梭未来2.0产品预计于12月在海外工厂下线，符合欧盟认证，将主要面向欧洲市场；2027年预计发布无驾驶室的L5级全无人底盘平台。

光梭未来并非又一家“重卡新势力”，而是一家以重卡作为载体，以电动化和智能化作为杠杆，重构下一代智能货运生态价值链的科技公司。

光梭未来已锁定目的地，开启穿梭模式！