潮新闻客户端 记者 俞叶波 张孙超

“拧动车把就能走，全程只有轻微‘呼吸声’，排出的还是纯净水！”在嘉兴平湖的浙江氢投物能科技有限公司（以下简称“浙江氢投”）生产基地，潮新闻记者试驾上了一款固体氢能二轮车：相较于传统电池，取而代之的是一套小巧的集束式固体储氢罐（两集束）和氢电混合动力系统，不需要额外充电，75g氢就能实现70-90公里续航，相当于“1g氢跑1~1.2公里”。

据悉，浙江氢投母公司为上海氢投技术有限公司，是国内唯一一家同时掌握固体储氢技术、风冷燃料电池技术、氢电联动控制技术、固体氢应用产品、固体氢供氢保障的固体氢能全产业链核心技术的企业。

补能5分钟，-15℃续航有保障

氢能为何比电强？

试驾现场，工作人员将集束式固体储氢罐通过四合一集成阀组与燃料电池快速对接，整个补能过程仅需5分钟，较普通电动车数小时的充电时长实现质的飞跃。行驶途中，车辆体感与普通电瓶车同样平稳顺滑，唯一的不同是多了一声独特的“呼吸式”轻响。

“这并非机械运行声，而是氢氧发生电化学反应后，生成纯净水的排水声。”工作人员解释道。

记者在试驾现场了解到，这款氢能车不仅实现“零尾气、零污染”的环保优势，更精准破解了传统电动车的诸多行业痛点。浙江氢投物能科技有限公司负责人俞强向记者详解其核心优势：安全层面，车辆常态储氢压力仅1MPa（处于低压范畴），即便发生泄漏也会缓慢释放，从根源上规避了锂电池穿刺起火、高温爆燃等安全隐患；场景适配性上，储氢系统采用紧凑化设计，体积小巧且重量较同类产品轻20%，同等条件下续航能力提升50%以上，更能在-15℃的低温环境下实现正常里程运行，完美适配北方冬季、高原等传统电动车“水土不服”的恶劣工况。

俞强还表示，固体氢能不受电网依赖，补能频率大幅降低。正常使用下，浙江氢投生产的三轮车一次补能可用3天，环卫车一次补能可用2天，显著降低运维成本。

集束式固体储氢罐潮新闻记者 张孙超/摄

那么，“氢比电强”的内在逻辑是什么呢？

“首先是固态储氢技术的革新。”俞强解释，不同于传统高压气态储氢的安全风险，也摆脱了传统锂电的体积重量束缚，公司采用特制固态储氢介质，通过材料配方优化实现了高容量氢吸附能力。

另一大关键则是氢电联动智能控制技术。

“这套系统是我们自主研发的核心，整合了风冷燃料电池电堆、变电模块与智能调控单元，形成200W-8kW多功率等级标准模组。”　 　

俞强介绍，通过智能算法实时匹配储氢系统的释氢速率与燃料电池的反应效率，氢能到电能的转化效率被最大化提升，最终支撑起“1g氢跑1公里”的节能表现。

这种“按需分配、精准适配”的特性，既能满足从二轮车到观光车的全场景动力需求，又打破了传统电动车“动力强劲则续航缩水、续航充足则动力疲软”的矛盾，实现动力与续航兼得。

固体氢能源两轮车 潮新闻记者 张孙超/摄

月均能耗费不足百元？

平替电车仍需时日

“固体氢能的成本优势将会在规模化应用后显现。”俞强给记者算了一笔经济账：外卖两轮车使用固体氢能，月均能源成本不足100元，仅为传统电池换电套餐（200-300元/月）的1/3；公司自主研发的储氢系统，售价较成都、苏州等地竞品低40%，已具备与锂电池“正面PK”的实力。

不过，亮眼的成本数据背后，氢能产业的商业化落地仍面临多重现实挑战，想要真正平替传统电车尚需时日。

记者了解到，当前搭载燃料电池堆的氢能车辆制造成本，仍明显高于普通电动车；受限于非规模化应用，换氢站、充气中心等基础配套设施尚未形成全国性完善网络，补能便利性仍难以与电动车充电网络匹敌。

“固体氢能是全新赛道，从产品销售到用户规范培训、售后服务，再到配套补能网络的高效运转，每个环节都需要强大的团队支撑。”　

俞强认为，在国家政策持续加码、技术迭代日趋成熟、成本稳步下降的多重利好下，固体氢能已迈入商业化关键期。

“接下来，我们将以共享两轮车、快递三轮车为核心突破口，全面推进固体氢能的规模化落地。”俞强透露，力争在2026年实现5万台共享两轮车交付、启动三轮车规模化投放，同时同步拓展环卫车、观光车、备电系统等场景，构建交通、能源、海洋等多维应用生态。

据悉，浙江氢投这套氢能系统已在多场景落地：北京圆明园25辆观光车投用超1年4个月，4.8kg固体储氢实现200公里以上续航；山东临沂交付京东的氢能快递三轮车，300g储氢跑出260公里，是传统电池三轮车续航的5倍多；外卖车、环卫车等已批量投用，创新推出的离网式共享充电宝，单次补能可稳定运行一周，精准满足户外露营、应急救援等补电需求。