在工信部402期申报新车当中，有一台车特别吸引眼球——smart精灵#6 EHD。但吸引关注的原因并不是这台车的设计有多么出彩个性，而是它的尺寸比以往的任何一台smart车型尺寸都要大。这是一台车身长度达到4906mm、轴距达到2926mm的中型轿车。

先来基本了解一下smart精灵#6，它采用了全新的设计语言，跟在售的smart车型基本没有什么相似之处。反倒是前脸那个连通左右大灯的贯穿式机构，让这台车看起来有几分领克的味道。

而这台车相对值得一提的，莫过于它身上的运动属性，掀背式的尾门设计，再搭配上电动尾翼。车顶上还配备了激光雷达，意味着这台车将会支持比较高级的驾驶辅助系统，当然，有吉利作为技术支持，要搭载这样的功能并非难事。

动力方面，新车将会搭载基于1.5T涡轮增压发动机的插电混动系统，发动机的最大功率为120kW，将配备磷酸铁锂电池组。至于关键的电机参数、电池容量和纯电续航里程，有待后续公布。作为参考，采用同款参数1.5T发动机的领克10 EM-P，搭载了最大功率为180kW+90kW的双电机，混动机构为3挡DHT。

其实smart精灵#6的基本状况已经可以大概预测出来，就是一台动力性能、纯电续航与领克10 EM-P相当，搭载了千里浩瀚H5驾驶辅助系统，操控也还算不错，乘坐空间和储物空间表现也挺不错的一台中型轿车。

但问题在于，当下新能源车市场当中，能提供类似体验的轿车实在太多，在这个节点，smart品牌推出这样一款外形设计没啥亮点，甚至和同集团品牌车型存在同质化嫌疑的smart精灵#6，对于smart品牌来说也许反作用大于积极作用。

smart这个品牌是以什么产品起家，车迷们大概都有所了解，当年smart推出smart for four的时候，都尚且被质疑为了空间而过度妥协。所以如今smart要推出一台中型轿车，估计许多车迷都会对这种产品策略的必要性打上一个大大的问号。

但如果我们看看smart品牌当下的销量，似乎就不难理解。10月份的数据，精灵#1卖了1649台，精灵#3卖了405台，精灵#5卖了174台。所以smart的现状就是，新车的销量一台比一台差，要是再没有一台爆款车型出现，也许吉利集团就要考虑这个团队是否有存在的必要性了。

可惜的是，smart精灵#6 EHD的出现，也许不能挽救smart品牌当下的颓势。其实从现有的车型格局就可以看出，smart品牌里面尺寸越大的车型，销量就越差。这其实不难理解，因为大家对于samrt车型的惯性认知就是个性小车。倘若smart的车型脱离了这个范畴，消费者就要重新用理性的思维审视产品价值，而将品牌价值抛诸脑后。

以smart精灵#5为例，这台车长4705mm的中型SUV已经很难算得上是精致小车。那么对于这样一款车，原本欣赏smart品牌调性的买家是不会买单的，但真正想买中型SUV的人，显然更愿意考虑特斯拉Model Y、乐道L60等车型。

放到精灵#6 EHD身上，同样的问题也会出现。可以预见到的最不幸的结果是：一台又一台的大车既消费了smart品牌的资源，又不能带来足够多的销量，导致产品矩阵异常臃肿又无力回天，最终成为一个没有人会记得来的品牌。