比亚迪又掀桌了？元UP 401KM活力版售价9.98万，限时送全车保险，如果说一台几十万的车搞这种促销小徐还相信，但是一台9万级准A纯电SUV搞这个促销，小徐是真的觉得有点离谱。本着实事求是的原则，今天专门去探店元UP了，也再次感受到比亚迪对市场的恐怖控制力。

元UP再放大招，9.98万送全险真的太狠了

比亚迪元UP可以说是比亚迪在小型SUV中打造的新爆款，直接继承了比亚迪成熟的产品开发思维，以及对市场深度的把握。所以上市之后备受年轻消费群体的追捧。这次加推401KM活力版，售价9.98万元，并推出全系限时送全车保险的优惠，很明显是在迎合年轻人的需求，说白了就是尽可能的压缩利润，靠走量赢得市场，同时也让年轻人花更少的钱入手一台元UP。

那么问题来了，这台 401KM活力版到底值不值得入手呢？小徐就来点评一下。

独特的审美风格，元UP 主打青春洋溢

外观方面， 因为是新增车型，所以外观上跟其他配置没有什么变化，采用Dragon Face龙颜设计美学，主打的就是年轻时尚，LED大灯、贯穿式尾灯、低风阻轮毂、半隐藏式车门把手等都是比亚迪比较成熟的设计严肃了，经过市场验证，反馈还是不错的。

其实元系列很早之前就显露出独特的设计审美风格了，在这台元UP 401KM活力版上更能看出独树一帜的设计理念。坐进车内，可以看到很有个性的环型拉手设计，展现出青春的活泼。

整个驾驶舱还是以驾驶位为中心，呈现出环抱式的氛围感，中控台的弧形设计明显与其他家族的大气商务风格区分开，更加有层次，而且还运用了跨区域的装饰带与材料，将中控台的功能结构进行了很好的点缀与修饰，展现出年轻气派。

不过小徐感觉元UP 401KM活力版做的最好的就是青春感恰到好处尽管运用了很多特殊的造型元素，但整个中控还是遵循左右对称的设计，给人平衡的感觉，这很符合中国审美，所以整体看上去不会显得太激进，太凌乱。

改良系统，配置超出预期

小徐还对这台9.98万元的小车进行了实操，大屏搭载的依旧是比亚迪DiLink智能网联系统，不过系统经过了重新设计，车机表现更流畅，UI的设计也比之前更加的前卫，日常在手机上用到的APP，屏幕上也都进行了预装，如果有需要还可以分屏显示不同的功能界面。

可以说，车虽小，但是导航、娱乐和各种主流的应用功能一应俱全。值得一提的是， 401KM活力版还可以整车OTA功能，常用常新，自带全景透明影像系统，泊车无压力。说实话，真的是很难相信这是不到10万的小车。

依旧是成熟的三电系统，安全很重要

元UP 401KM活力版的CLTC纯电续航里程是401KM，百公里耗电量12.2kWh，性能方面就不用多说了，元UP本身配备的就是比亚迪成熟的三电系统，安全与三电拓展功能没得说

刀片电池的技术优势也不用多说，单单是401KM活力版搭载的高压系统多重断电保护功能就足够保障日常用车安全了，简单来说就是它可以对漏电、短路、过流以及碰撞等突发状况进行监测保护，提前预警和断电，让用车更加安全。

综合看下来，这台准9万级准A纯电SUV，9.98万元全系限时送全车保险，出自明星平台，好看、好玩、好开、好停、好安全，真的下探到底线了，年轻人不管是人生首车，还是首次换电车，它都是十分值得推荐的。看来今年比亚迪400万辆销量目标是轻松拿下了。

问界又出牌了！3月5日，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在社交媒体上发布短视频，视频中手执一副扑克牌，并先后打出9和8，寓意着问界M9即将迎来“王牌组合”搭档——具备8项全能的问界M8。

而在同一天，鸿蒙智行官方也发布了问界M8的官方美图，并配文全能车王已蓄势待发，新车将在4月份正式上市。

众所周知，问界M9目前是国内50万级以上最畅销的车型之一，已经连续11个月蝉联中国市场50万级豪华车月度销冠；问界M7同样在30万级新能源市场中取得不俗的销量成绩，有“国民SUV”的美誉。因此这次问界M8作为鸿蒙智行旗下的又一款中大型SUV，市场定位直指40万元级别的SUV市场，将填补问界M7和问界M9之间的市场空白，进一步完善产品矩阵。

而从目前所曝光的信息来看，问界M8被称作“全能车王”，产品力在同级中有较为明显的优势，比如尺寸空间、动力续航、高阶智驾、主动安全等等方面都有不少亮点。问界M8的车身尺寸达到了5190/1999/1795mm，轴距达到3105mm，仅仅比问界M9少5毫米。这样的尺寸在同级车型里面属于越级水平，在空间表现上也堪称重新定义了中大型SUV的标准。得益于此，问界M8提供5座和6座两种布局版本，都能达到“全员C位”的乘坐体验。二排、三排座椅的灵活布局，也能够满足不同场景下的使用需求，无论是一家人的长途旅行，还是商务接待，问界M8都能轻松应对。

动力架构上，问界M8将采用增程布局，搭载1.5T的增程器+前后驱动电机，增程器最大功率118kW，在保证动力输出的同时，还能高效地为电池充电，确保车辆始终保持良好性能。根据工信部信息，电池组将提供36千瓦时和52千瓦时两种选择，对应的WLTC纯电续航里程为161公里和235/240公里，如果换算成CLTC工况，预计会更高。在亏电状态下，百公里油耗仅为6.6升。这样的续航表现，无论是城市日常通勤还是出游旅行，都完全没有续航焦虑问题。

主被动安全方面，问界M8延续鸿蒙智行“安全是最大的豪华”理念，将有望搭载华为最新的智驾系统。相较竞品，其核心突破在于全场景贯通能力，目前鸿蒙智行旗下的车型已经做到了车位到车位的全场景智驾体验，尤其在诸如施工路段、夜间低光照等复杂路况下，智驾的表现更稳定。由此可以推测，问界M8不会太差。

同时，根据释放出来的图片看，问界M8也将会采用多传感器方案，能够实时监测车辆周围环境。想必AEB自动紧急制动系统响应速度、对异形障碍物以及行人的识别能力、最高刹停时速都拥有出色的表现。

综合来看，问界M8的产品力应了一句行话：没有参数的内卷，只有体验的升维。而随着4月上市日期的临近，市场对问界M8的期待值也在不断攀升。如前所说，问界M8以40万级的价格区间切入豪华SUV市场，相较问界M9，它通过配置下放实现技术普惠，凭借“智能平权”和“越级体验”优势，和问界M9形成王牌组合，再次对传统豪华品牌以及新势力市场发起挑战。相信上市后，问界M8也将用实际表现证明自己“全能车王”的实力，我们拭目以待。

前阵子又见车企嘴炮，原因是比亚迪宣称全面智驾，就又引来不少车企凑热闹。有些个呢就表示祝贺，顺带给自己增加曝光度，拉拉广告。比如宝骏，表示欢迎比亚迪加入智能汽车普及者行列，这说得妙哇，比亚迪只是个后辈。而有些个呢，就阴阳怪气，也顺带还是给自己增加曝光度，拉拉广告。比如……害就不比如了。

漫哥此前在视频其实也表达过，比亚迪喊全民智驾也好，喊油耗续航进入双2时代也罢，其真正的积极意义是倒逼其它车企跟进，加强自身的核心技术研发，有技术你就一起来，从而带动整个行业进步。不至于人家八九万的车搭载高阶智驾，就有人火急火燎地去阴阳，有的卖二十万的车还要选装，有的卖五六十万的车说这才是领先的智驾，这不可笑么？就算要说比亚迪智驾是好是坏，也该消费者去评论吧，消费者才是第一使用人。所以不妨让子弹飞一会，做好自己，用诚意打动消费者比耍嘴炮强。

咱们中国车企趁着新能源的东风，才好起来几年，与其内卷内斗内耗，不如合力向外嘛。在一些车企还在V博上敲字的时候，一些车企已经在海外市场拿到不错的成绩了。好，这就回到今天要吹水的主题了，咱们看看今年1月份，中国车企上演出海春秋“五霸”的是哪5个。

TOP 5：吉利汽车

1月出口：2.68万辆

首先是越国吉吉王（漫哥瞎掰的）吉利汽车，1月份出口了2.68万辆，同比微增2%，环比则增长9%。吉利在海外市场的布局比较广泛，但出口车型集中度较高，主要是缤越和帝豪，在东欧、东南亚、中东等地区有不错的市场份额。比如缤越在海外叫Coolray，截止今年1月份全球销量已经破100万辆；帝豪在海外叫Emgrand，全球累计用户也破了400万。最近又抓紧在印尼、越南、埃及等地方建厂，销售网点也在拓张。当然吉利也在奋力推进新能源车出海，比如在印尼推出了纯电车EX5，也就是国内的银河E5。不过吉利出海之路还是慢了点，早在2003年出海，收购沃尔沃之后速度太稍微快了些，但仍然被其它车企给超车了。

TOP 4：长安汽车

1月出口：6.2万辆

看，第四名巴国的长安候长安汽车，1月在海外拿到6.2万辆的销量成绩，相比吉利是断崖式领先了。同比也剧增33%，这个增长速度相当的给力了。长安出口车型主打智能化和性价比，旗下的CS系列在海外市场就卖得特别好，比如1月份CS55 PLUS、CS35 PLUS出口量环比都翻了个倍。中东非地区是长安在海外的重要阵地，攻了近30年，累计销量超40万辆，目前也正准备在那边全面引入HANGAN长安、DEEPAL深蓝和AVATR阿维塔三大品牌，重视程度可见一斑。而去年长安海外销量约53万辆，据说今年目标是要翻一倍，也不知道是不是认真的。

TOP 3：上汽集团

1月出口：6.9万辆

第三名，吴国上汽伯上汽集团，拿到6.9万辆的出口成绩单。作为老牌出口王者，这个成绩对于上汽来说并不算太好，同比7.4%的增速也是勉勉强强过得去。其出口的主力品牌当然是名爵了，这个从英国买来的品牌，在欧洲还是有着不错的认可度的。比如23年MG海外销量高达78万台，凭一己之力扛起整个上汽出口业务的75%。但在欧洲杀疯了的MG到底引起了那班西人的注意，去年就找了个借口反补贴调查，MG卖得正嗨呢，就被加了关税，销量瞬间扑街。这也导致上汽的海外销量受挫，无奈让出第一霸主王座。现在上汽也没有坐以待毙，而是调头主攻墨西哥和澳大利亚等地区。

TOP 2：比亚迪汽车

1月出口：7万辆

南越国迪王比亚迪以大约1千辆的微弱优势，爬在上汽前头，成为1月份出口五霸的第二名。但这7万台相比去年同期，增长率可是达到了91.5%，几乎翻倍。而且相比其它几位霸主，比亚迪2021年才正式将乘用车卖出国门，2022年进军日本，随后陆续进入瑞典、德国、巴西、泰国、乌兹别克斯坦等等。掐指一算不到5年，海外市场就拿到这样的成绩，总不能又酸歪果仁也不懂车吧？为了出海，除了到当地建厂，连滚装船都自己造了，进一步压低成本。所以旗下的出海车型在当地市场性价比也非常诱人，像在东南亚，元PLUS、海豚等车型的进入，杀得日系小车溃不成军，也算功德一件了。

TOP 1：奇瑞汽车

1月出口：8.1万辆

坐在第一把交椅上的还是辣个男银，楚国瑞公奇瑞汽车以8.1万辆成为开年海外销量第一。其实海外市场一直都是奇瑞的重心板块，早在2001年国内自主品牌都在搞逆向研发的时候，奇瑞干脆就把步子迈出去了。2005年凭借风云、QQ等车型拿下出口榜首；2010年出口销量破10万，至今已经当了二十多年的中国品牌乘用车出口第一，霸主地位难以动摇。不过呢也不是说没有隐忧，奇瑞出口的车型主要是瑞虎7、捷途X70等燃油车，眼看欧洲、东南亚已经在搞禁售油车倒计时，奇瑞也得加紧新能源车的海外布局了。

2024年全球汽车行业在新能源转型与市场内卷的双重压力下，呈现“冰火两重天”的态势。一方面，传统车企普遍面临销量下滑的困境，另一方面，以比亚迪、吉利为代表的中国车企凭借新能源技术和全球化布局实现逆势增长，并首次占据全球销量前十中的两席，接下来我们就来看看各家车企的表现吧。

NO1. 丰田汽车

2024年丰田以1016万辆的销量（含雷克萨斯、大发、日野）连续第五年蝉联全球销冠，但相较2023年下降了1.4%。从目前全球格局来看，丰田的燃油车优势虽然暂时还比较稳固，但面对日益收紧的排放法规，丰田电动化转型步伐明显较慢，尤其在中国市场将面临国产新能源品牌的激烈竞争，这也对其整体销量带来了拖累。

NO2. 大众汽车

大众集团以903万辆的销量位居第二，但依然出现了同比2.3%的下滑，其中中国市场交付量下滑9.5%至292.8万辆，成为其全球市场的最大短板。尽管大众在电动化领域投入巨大，但其ID系列车型的竞争力仍弱于中国品牌。未来，大众需通过本土化合作和成本优化，重振中国市场，同时加速欧洲市场的电动化渗透。

NO3. 现代起亚

现代起亚以723万辆的销量排名第三，相比23年同比下降1%。值得一提的是，虽然韩系车型在国内早已没有了往日的荣光，但在全球表现依然抗打，其中起亚品牌逆势增长0.1%，但现代品牌的销量持续下滑。根据目前集团的发展计划，未来品牌将加大对印度、东南亚等新兴市场的投入，并通过氢燃料电池技术差异化竞争，巩固其全球地位。

NO4. Stellantis

Stellantis集团以553.7万辆的销量位列第四，同比下跌13%。尽管其皮卡和商用车在北美市场表现稳健，但电动化进展缓慢，同时品牌旗下的标致、雪铁龙、JEEP等品牌在国内市场的销量惨不忍睹，最终拖累了品牌全球的表现。为了改变这一窘境，集团计划到2030年将电动车占比提升至50%。

NO5. 比亚迪

比亚迪以427万辆的销量跃居全球第五，实现了41%的同比增长，其中新能源车占比超99%，除了在国内大卖之外，其海外销量达41.7万辆，同比增长72%，目前比亚迪通过自建滚装船队和海外工厂加速全球化布局。未来，比亚迪计划2025年冲击500—550万辆的销售目标，并凭借“天神之眼”智驾技术实现高阶智驾全覆盖，进一步巩固新能源市场领导地位。

NO6.通用汽车

通用汽车以600万辆销量排名第六，同比下降3%，但根据财报显示，通用汽车的净利润同比剧降40.7%。究其原因主要还是国内市场的猥琐，具体来看，中国销量下滑14%，但北美市场增长5%。目前通用急需通过奥特能平台加速电动化转型，并借助上汽集团资源重振在华业务。

NO7. 福特汽车

福特以447万辆销量排名第七，同比增长1%，但与其他品牌不同，福特的电动车部门销量下滑9%至10.5万辆，同时其燃油车业务也收缩明显，之所以还保持了1%的增长，主要与商用车板块增长9%高度相关。面对惨淡的电动车销量，福特计划调整电动车战略，并推迟部分车型研发，转而聚焦混动技术与商用车市场。

NO8. 本田汽车

本田以380.7万辆销量排名第八，同比下降4.6%，其中中国市场销量暴跌30.9%至85.2万辆。美国市场目前占比超40%，但由于电动化进程缓慢，终端销量始终无法获得较好增长。目前本田计划与日产合作开发纯电车型，并加大北美市场混动车型投放，以弥补中国市场颓势。

NO9. 日产汽车

作为日系三剑客之一，日产以335万辆销量排名第九，同比微降0.8%，其中中国销量较2021年腰斩至69.7万辆，目前国内的销售只能依靠大幅降价维持。目前日产在电动化战略中缺乏爆款车型，未来继续推出一款针对中国市场的平价电动车。

NO10. 吉利汽车

吉利以333.7万辆销量首次跻身全球前十，同比增长22%，其中新能源车占比26%，成为了销量增长的主要动力，吉利的海外销量也达40.4万辆，旗下极氪、沃尔沃等品牌贡献显著，吉利后期还计划通过欧洲、东南亚工厂扩大出口，并依托SEA架构强化电动车产品线。

2024年全球车企销量榜不仅是市场份额的重新划分，更是新旧势力交替的缩影。中国车企的崛起印证了电动化与智能化浪潮的不可逆，而传统巨头的转型成效将决定未来十年的格局，相信不用多久，全球车企销量榜中会出现越来越多的中国车企。

根据乘联会的销售数据，2025年1月，中国新能源乘用车市场零售量达78.6万辆，同比增长17%，继续保持了相对强劲的增长态势。不过1月本就是车市的传统淡季，大部分车企的销量相比12月均出现了一定的环比下跌，接下来我们就来看看各家车企在1月的销量表现。

NO.1 比亚迪

1月销量：296446辆

比亚迪在1月销售中继续保持领先地位，取得了296446辆的销售成绩，同比增长47.5%。分系列来看，比亚迪王朝系列和海洋网依然是销量的主要贡献品牌，共售出了278221辆，同比增长50.3%，而其中比亚迪秦系列和比亚迪宋系列销量分别达到36882辆和32483辆，而海鸥销量则达到41212辆。

NO.2 吉利汽车

1月销量：121071辆

吉利新能源汽车在1月销量达到了121071辆，同比增长84%，并且逆势实现了环比9%的增长，截止目前，新能源车的销量占比已经突破了45%。分品牌来看，吉利品牌的新能源车销量为93545辆，同比增长134%，而领克品牌和极氪品牌1月销量为30077辆和11942辆。

NO.3 长安汽车

1月销量：65856辆

拥有40年造车经验的长安汽车在1月销量为65856辆，同比保持26%左右的增长，目前长安新能源战略的实施主要依托深蓝汽车、阿维塔和启源三个品牌，其中深蓝汽车1月交付24575辆，全系交付同比增长34%，阿维塔1月销量8826辆，同比增长超25%，长安启源1月销量10816辆，累计销量突破190000辆。

NO.4 特斯拉中国

1月销量：63238辆

特斯拉中国在1月的销量为63238辆，排在了榜单第四，不过需要注意的是，特斯拉中国的销量相比去年同期出现了11.5%的同比下滑，同时环比下降也达到32.62%。之所以出现销量上的下滑，主要与特斯拉上海工厂在春节期间暂停生产有关。

NO.5 奇瑞汽车

1月销量：54960辆

作为国内坚持自研的“技术宅”，奇瑞汽车在1月销量为54960辆，同比实现了172%的大增，除了主品牌之外，iCAR品牌在1月销售了7853辆，虽然该品牌定位年轻化市场，但销量还有较大的提升空间，而与华为共同成立的智界品牌在1月销量达13000辆，随着后期品牌的车型数量增多，预计品牌后期销量还有提升空间。

NO.6 上汽通用五菱

1月销量：37710辆

上汽通用五菱在1月的销量达到了37710辆，继续保持了稳健的同比增长，目前上汽通用五菱家族主要有宏光MINI EV、五菱缤果和五菱星光等产品阵列，其中五菱缤果凭借着更可观的尺寸成为了目前家族的销量支柱。

NO.7 小鹏汽车

1月销量：30350辆

作为1月车市最大黑马，小鹏汽车在1月销量达到了30350辆，同比增长高达268%，这也是时隔30个月后小鹏重回新势力销量榜首。而从具体车型表现来看，MONA MO03和P7+是绝对的销量贡献者，前者1月交付超15000辆，后者交付量则达到20000辆，均展现出了较强的市场竞争力。

NO.8 理想汽车

1月销量：29927辆

理想汽车在1月销量为29927辆，同比下滑3.97%，同时环比下滑达48.85%，目前理想汽车已经被小鹏超越。虽然出现了一定的销量下滑，但理想L6的表现依然亮眼，目前新车累计交付量已经突破20万辆，并连续7个月获得国内增程SUV销量冠军。

NO.9 零跑汽车

1月销量：25170辆

零跑汽车作为24年率先完成年初目标的车企，在今年1月销量达到25170辆，同比增速达到了105%，并排在了国内新势力车企的第三位，值得一提的是零跑已经于2024年第四季度实现了盈利，这也为其2025年的发展注入了更多信心。

NO.10 长城汽车

1月销量：22253辆

长城新能源汽车在1月的销量为22253辆，相较去年实现了28%的同比增长。而从旗下品牌表现来看，魏派在1月销量为5007辆，相比去年增长了49.42%，欧拉汽车1月销量为2193辆，相比去年同比下滑63.46%，而坦克的新能源车型在1月销量为12845辆，同比下滑35.99%，目前长城汽车的新能源转型并不坚决，这也让其新能源汽车的销量表现落后于其他国产品牌。

总结：

总结25年1月国内新能源车的销量表现，虽然受季节性因素影响，许多品牌均出现了环比下滑，但相比去年同期依旧保持了强劲的增长。而其中吉利汽车、奇瑞汽车、小鹏汽车和零跑汽车的表现最为亮眼，尤其是小鹏汽车，在解决了供应链管理和产品定位问题后，小鹏25年的销量表现更值得期待。

由于春节的原因，每年1月国内汽车市场的销量都会相较去年年底有小幅度的回落，这也是正常的季节性规律，近期中汽数研发布了2025年1月新势力品牌销量排行榜，从榜单的排名情况来看，新势力阵营中出现了较大的排名变化，接下来我们就来看看各款品牌的表现。

NO.1 小鹏汽车

销量：30350辆

小鹏在经历了2024年管理架构升级和产品定位明确之后，销量出现了快速回升，尤其是下半年小鹏M03和小鹏P7+车型的推出，让品牌整体销量明显提升，在1月的销售中，小鹏以30350辆的销售成绩创纪录的排在了新势力品牌的首位，并取得了同比267.9%的大幅增长，这也为2025年创下了良好的开局。

NO.2 理想

销量：29927辆

理想在1月的表现较为一般，取得了29927辆的成绩，并出现了同比4%的下滑，目前理想面临的主要问题依然是纯电转型，虽然在24年推出了纯电MPV理想MEGA，但其销量并没有推动理想转型成功，而目前品牌的支柱依然是L系列车型。

NO.3 零跑

销量：25170辆

作为24年黑马之一，零跑在今年1月取得了25170辆的销售成绩，取得了同比105%的快速增长，零跑与其他新势力品牌略有不同，整体瞄向了高性价比的车型领域，目前C系列车型取得了相对可观的销量，进入2025年后零跑在欧洲市场的表现也值得期待。

NO.4 深蓝汽车

销量：24575辆

作为长安新能源战略下的重要品牌，深蓝汽车在今年1月取得了24575辆的销售成绩，实现了同比44.2%的稳健增长，深蓝汽车不仅拥有长安40年的造车经验加持，还积极拥抱智能驾驶，目前与华为也展开了较深的合作，进入25年后深蓝旗下车型智驾渗透率的提升是核心。

NO.5 问界

销量：20926辆

在24年大放异彩的问界，在进入25年后似乎略有不适应，问界1月的销量仅为20926辆，出现了36.5%的同比下滑，问界的核心竞争优势是华为赋能的高阶智驾和座舱智驾，虽然用户体验优异，但车型阵列当前较少，25年问界将推出M8，预计会对整体销量带来新的拉动。

NO.6 小米汽车

销量：>20000辆

同为2024年的黑马，小米汽车在1月取得了超20000辆的销售成绩，值得一提的是这个销量完全由小米SU7提供，如果论单车销量来看，小米无疑排名第一，进入2025年小米也将推出全新车型YU7，作为一台SUV车型，预期未来销量更有看点。

NO.7 极氪

销量：11942辆

作为吉利旗下的高端电动品牌，极氪在25年1月销量为11942辆，同比出现了4.7%的下滑，整体表现一般。目前极氪已经构建起轿车、MPV、SUV、猎装等四个车型领域，虽然丰富了消费者的选择，但目前整车在智能化表现上处于第二梯队，这也影响了整车的销量表现。

NO.8 智界

销量：11420辆

华为与奇瑞合作的智界品牌目前主要受制于车型数量偏少，同时在问界的光环影响下，消费者对于智界的选择会有所折扣，在1月智界销量为11420辆，进入25年智界也将推出一些全新车型，随着后期选择的多样化，预计整体销量会有所提升。

NO.9 阿维塔

销量：8826辆

阿维塔拥有华为、宁德和长安三个巨头的支持，但是由于车型定价的原因，始终销量表现不是很惊艳，但从产品表现来看，无论是整车质量、三电表现还是智能化水平均处于同级前列，目前阿维塔也逐步推出一些入门级的产品，最终1月销量为8826辆，同比稳健增长25%。

NO.10 岚图汽车

销量：8009辆

背靠东风的高端新能源品牌岚图在1月销量为8009辆，同比小幅增长13.7%，岚图刚开始发布车型时，其定价水平同样偏高，但在经历惨淡的销量表现后，岚图开始重新寻找车型定位，当下已有多款相对亲民的选择，但整车在智能化水平和三电表现上还需进一步向第一梯队靠拢。

总结：

从1月新势力品牌的销量排名来看，小鹏、零跑和深蓝汽车的表现相对出色，均较去年同期取得了较大幅度的增长，而理想、问界和极氪则略显无力，尤其是问界品牌出现了两位数的同比下滑。进入2025年，随着各个品牌新车型的陆续发布，预计市场竞争还将进一步增强。

随着各个品牌12月销量的陆续公布，不仅单月排名出炉，24年全年的累计销量也陆续放榜，近期盖世汽车发布了2024年各大乘用车品牌的销量榜单及12月销量情况，从榜单表现来看，特斯拉排名第一，而各家新势力品牌表现优异，接下来我们来看看各大品牌的具体表现吧。

NO.1 特斯拉

2024年销量：91.7万辆

排名榜单第一的品牌依然是特斯拉，24年品牌销量达到91.7万辆，虽然品牌总量维持了较高的水平，但相比23年出现了同比3.3%的下滑，如果从产品阵列来看，当前特斯拉仅有Model 3和Model Y两款国产车型，相比竞品来看略微单薄，不过依托较大的降价幅度，12月特斯拉依然取得了9.4万辆的销售成绩。

NO.2 理想

2024年销量：50.1万辆

作为目前国内新势力品牌的领军车企，理想24年全年销售新车50.1万辆，实现了同比33.1%的增长，从目前品牌的产品表现来看，理想L系列是品牌的支柱车型，在24年理想还推出了纯电车型 MEGA，但是其销量表现并不出彩，这也导致品牌纯电化转型并不顺利。

NO.3 银河

2024年销量：49.2万辆

吉利银河在24年的销量为49.2万辆，相比去年同比大增86.9%，排在了榜单第三的位置，24年吉利银河推出了多款新车型，并且涵盖了主流的轿车和SUV车型，而从12月单月销量来看，吉利银河的月销量达到了6.9万辆，相较理想的5.9万辆还要高。

NO.4 鸿蒙智行

2024年销量：45.3万辆

在华为的各项高科技加持下，鸿蒙智行联盟车型依托智能化和高阶辅助功能成功在国内新势力品牌中占据了大部分江山，2024年鸿蒙智行共取得了45.3万辆的销售成绩，相较23年同比大增334%，进入2025年，鸿蒙智行联盟还将推出多款全新车型，届时还将对整体销量带来刺激。

NO.5 埃安

2024年销量：35.5万辆

埃安依托网约车市场快速发展，并借此拓展到家用市场，不过随着网约车市场的饱和以及自身技术实力的相对落后，其销量相比之前出现了一定下滑，2024年埃安的销量为35.5万辆，相比23年下滑24.6%，不过埃安目前也意识到销量下滑的问题，开始推出更多具有竞争力的新车型。

NO.6 零跑

2024年销量：29.1万辆

零跑作为24年最大的黑马品牌之一，全年销量达到了29.1万辆，实现了同比102.2%的增长，并且零跑也是率先完成年初销量目标的品牌。而品牌大卖的原因主要是新车型越级的配置表现和高性价比的产品定位，让其迅速占领了15—25万的价位区间。

NO.7 深蓝

2024年销量：22.5万辆

作为长安实现新能源战略的主要品牌之一，深蓝在2024年销量达到22.5万辆，实现了74.7%的同比增长，目前深蓝已经推出了多款SUV和轿车车型，主要满足了不同细分市场的需求。进入2025年，深蓝还将加速推出全新的车型，更丰富的产品阵列将为深蓝带来全新的驱动。

NO.8 极氪

2024年销量：22.2万辆

极氪作为吉利旗下的高端电动化品牌，在2024年销量达到22.2万辆，相比23年同比增长87.2%，目前极氪快速布局了MPV、SUV和轿车等多款车型，并且在三电技术和造车工艺上均保持了较为领先的水准。

NO.9 蔚来

2024年销量：20.1万辆

作为曾经蔚小理阵营的领头羊，蔚来的销量逐渐落后于理想，从2024年的表现来看，全年20.13万辆的成绩相比23年仅增长了28.1%，同时从12月的单月销量来看，蔚来单月销量仅有2.1万辆，落后于理想和小鹏。

NO.10 小鹏

2024年销量：19万辆

此前小鹏曾陷入了发展的困境和瓶颈，但随着管理架构的调整以及车型定位的再明确，小鹏的销量也出现了显著恢复，12月单月销量达3.7万辆，24年销量虽然仅有19万辆，但相较23年也有34.2%的增长，进入2025年，小鹏更多车型的推出会带来品牌销量的进一步提升。

写在最后

从盖世汽车此次发布的榜单来看，虽然第一依然被特斯拉占据，但如果后期新车型的发布和更新相对偏慢，则极大概率被国产品牌超越，而在新势力阵营中，蔚小理品牌中小鹏25年的复苏潜力最大，不知道在这些品牌中你最看好哪款？

在过去很长时间，国内中大型轿车市场一直被合资和豪华品牌牢牢占据，但随着国产新能源车型的大量退出，以及国内消费趋势的变化，国内中大型轿车市场的竞争格局也发生了较大改变，豪华和合资车市占率和份额大幅下滑，而以比亚迪、小米、极氪为代表的品牌正快速崛起，接下来我们就来盘点一下2024年中大型轿车的销量表现。

NO.1 比亚迪汉

销量：228713辆

作为比亚迪目前轿车家族的旗舰车型，比亚迪汉在24年的销量达到了228713辆，凭借着动感豪华的设计风格和丰富的内部配置，比亚迪汉在家用和专车市场均有不错的销量表现，根据目前官方的信息，比亚迪汉L将于25年正式上市，预计还将对汉家族带来新的销量刺激。

NO.2 奥迪A6L

销量：176347辆

奥迪A6L作为国内消费者非常熟知的一款中大型轿车，在商务和官方场景下均有着绝对领先的市场地位，全新第八代奥迪A6L跟随市场的运动化偏好进行了升级，目前在受众面上也进一步扩充，同时为了保证整体的销量表现，目前奥迪A6L全系都有10万级的优惠力度，这也为整车销量表现提供了保证。

NO.3 奔驰E级

销量：145535辆

奔驰E级是这个级别豪华车型绕不开的选项，不仅有着奔驰家族特有的豪华的豪华气质，在内饰部分也进行了新的升级，科技感的提升及L2+级的智驾辅助也让整车更贴近一台电车的表现，在2024年奔驰E级也进行了一定程度的优惠，全年取得了145535辆的销售成绩。

NO.4 小米SU7

销量：139487辆

小米SU7是今年中大型轿车市场最大的黑马，全年取得了139487辆，小米之所以取得如此大的成功，一方面与小米品牌强大的号召力有关，另一方面小米SU7各项产品力也保持了同级领先，加上其轿跑化的外观设计，让其受到了年轻消费者的青睐。

NO.5 ZEEKR 001

销量：99984辆

作为极氪旗下推出的首款电动中大型轿车，整车采用了宽体猎装式的设计造型，因此在同级车型中独树一帜，整车拥有较为领先的三电系统表现，同时在车内空间也保持了相对领先的水平，目前极氪也正加速升级高阶智驾功能，从而提升整车的产品表现。

NO.6 宝马5系

销量：88829辆

作为中大型轿车中主打运动的中大型轿车，宝马5系在24年销量表现并不出彩，全年取得了88829辆的成绩，新一代宝马5系在外观方面采用了运动与豪华两种套件组合，并改用了类似溜背化的车顶设计，车内配置进行了科技化的升级，同时在动力上也有提升，不过相比奥迪A6L，它的优惠力度相对较小，这也影响了全年的销量。

NO.7 长安启源A07

销量：54956辆

长安启源是长安新能源战略的重要子品牌，不仅获得了长安40年造车经验的加持，同时在研发及资金层面都有强有力的支持，启源A07作为家族一款中大型轿车，全年取得了54956辆的销售成绩，进入25年，启源家族将整体推进智能化升级，进一步向新能源品牌前列进发。

NO.8 银河E8

销量：31440辆

作为吉利主品牌下的新能源车型，银河E8定位新一代纯电旗舰，新车在外观方面保持了运动化的设计风格，车内采用了大联屏的结构，保证了车内布局简约科技，在2024年银河E8取得了31440辆的成绩，进入2025年，整车或将继续推进价格战，以期在性价比上进一步提升。

NO.9 智界S7

销量：30967辆

智界品牌由奇瑞和华为共同打造，其中智界S7是率先推出的一款中大型轿车，整车在外观方面保持了鸿蒙执行联盟的整体风格，在智能化配置及高阶智驾功能均达到了同级领先水准，但24年整车销量仅有30967辆，究其原因还是与整车性价比有较大关系。

NO.10 沃尔沃S90

销量：29340辆

位居二线豪华品牌的沃尔沃S90，在24年全年售出新车29340辆，虽然与BBA同级车型一样均进行了一定程度的优惠，但其销量数据上依然与前排车型有较大差距，从整车定位来看，沃尔沃S90主打安全性，这也是许多精英和奶爸等选择它的核心因素。

总结：

从此次公布的24年中大型轿车销量榜来看，国产品牌入选的车型越来越多，同时在销量上也实现了快速增长，而前十榜单中仅剩下56E和沃尔沃S90等四款豪华品牌车型，这背后也反映出国产品牌在新能源时代下获得了快速成长。