《汽车碳足迹报告-元UP（ATTO 2）》基于ISO 14067国际标准，通过生命周期评估（LCA）方法，全面量化了该车型“从摇篮到坟墓”的温室气体排放情况，为新能源汽车低碳发展提供数据支撑与优化路径。

报告核心数据显示，元UP全球平均碳足迹为138.68 gCO₂e/km，区域差异显著，范围在93.05~171.15 gCO₂e/km之间。南美地区因水电等清洁能源占比高，碳足迹最低；中亚依赖火电，碳足迹最高；中国市场碳足迹为140.66 gCO₂e/km，与全球平均值接近，主要得益于本土销量占比高及分销运输距离较短。从生命周期各阶段来看，原材料获取及零部件生产、动力电池生产、整车使用阶段的碳排放占比超90%，其中使用阶段因耗电产生的碳排放占比最大，是影响碳足迹的核心环节。

车型基础信息方面，元UP基于比亚迪e平台3.0打造，搭载永磁同步电动机、45.12kWh磷酸铁锂刀片电池，采用CTB电池车身一体化技术与热泵系统。材料组成中，钢铁占比47.5%、磷酸铁锂电池包占20.8%、聚合物占19.3%，轻合金、陶瓷/玻璃等其他材料占比不足13%，材料结构直接影响上游碳排放强度。

研究方法上，报告以“每公里运送一名乘客”为功能单位，默认行驶里程20万公里，系统边界覆盖原材料获取、供应链运输、整车生产、分销、使用及生命周期末期6个阶段。数据来源于Ecoinvent 3.11数据库、中国本土LCI数据库及企业实际运营数据，数据质量评分（DQR）达1.28，处于优秀水平。

情景与减碳潜力分析显示，电力碳排放因子和行驶里程是影响碳足迹的关键因素。行驶里程越长，单位里程碳足迹越低；中国区域在2035年新能源高速发展情景下，碳足迹预计下降24%。整体来看，该车型到2035年具备34%的减排潜力，电力清洁化贡献72%，车辆能效提升贡献25%，绿色材料使用贡献3%。

报告提出针对性优化建议：设计阶段需提升车辆耐用性以增加行驶里程，持续优化整车能效；制造环节应提高再生材料使用率，增加可再生能源占比；供应链层面需强化绿色管理，优先采购低碳零部件；使用阶段则需推动充电电力结构向可再生能源转型，进一步降低碳排放强度。

此次评估建立了比亚迪整车产品级温室气体排放量化体系，既为消费者提供了科学透明的排放信息，也为企业低碳技术迭代、供应链管理及政策合规提供了数据基础，助力实现“为地球降温1℃”的品牌愿景。

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