2025年12月,一场关于“新国标电动车”的舆论风暴席卷中国的社交平台。
这是一场由上千万普通消费者用脚投票、用键盘发声的集体表达。
他们平时需要骑着电动车穿梭在城市的大街小巷,接送孩子、通勤买菜,结果突然发现:新国标电动车变得“非常不实用”。
政策制定者明明是想让电动车更安全,但为什么会被吐槽成“一群开BBA的人,来给3000元的电动车制定标准,完全是闭门造车“呢?
舆论风暴的背后,是大量消费者认为新国标电动车存在两大致命缺陷。
第一,动力不足。
新国标规定,电动车速度不能超过每小时25公里,在平坦的道路上,电动车尚且能正常行驶,遇到一些斜坡的时候,电动车就上不去了,人要下来推着电动车走。
想象一下这样的场景,在炎炎烈日下或是凛冽寒风中,车主们推着电动车上坡,电动车瞬间变成人力车。
第二,座位太短。
新国标规定,坐垫长度不能超过35厘米,这个长度很多时候就只能坐一个大人,小孩没地方坐。许多消费者吐槽,我买电动车就是为了接送小孩上学放学,小孩坐不了的话,电动车买来和废铁有什么区别呢?
我查了一下,时速不超过25公里和坐垫不超过35厘米这两项规定,并非电动车新国标“首创”,在2018年那一版电动车国标里面就有,只是当时执法不严,许多厂商打了擦边球,电动车只要稍微改装一下或者加装一下就可以突破这些限制,消费者没有感受到任何的不方便。现在,执法更严了,再加上新国标用一些技术手段杜绝了改装或者加装的空间,矛盾就暴露出来了。
庆幸的是,汹涌的民意让电动车新国标松绑。
坐垫长度不能超过35厘米这一个规定已经放宽了。
政策制定者已经允许一些型号的新国标电动车,在主坐垫旁增加一个独立的儿童小坐垫,从而能够搭载一名未成年人,两个坐垫的长度加起来实际上已经超过了35厘米。
只是速度不超过25公里每小时这一个规定还是没有变。
中国城市的道路状况千差万别,有平原城市,还有山地城市。
我估计,新国标电动车在北京成都这些平原城市的销量不会受到太大的影响,在重庆贵阳这些山地城市根本就卖不动。