2025年12月，一场关于“新国标电动车”的舆论风暴席卷中国的社交平台。

这是一场由上千万普通消费者用脚投票、用键盘发声的集体表达。

他们平时需要骑着电动车穿梭在城市的大街小巷，接送孩子、通勤买菜，结果突然发现：新国标电动车变得“非常不实用”。

政策制定者明明是想让电动车更安全，但为什么会被吐槽成“一群开BBA的人，来给3000元的电动车制定标准，完全是闭门造车“呢?

舆论风暴的背后，是大量消费者认为新国标电动车存在两大致命缺陷。

第一，动力不足。

新国标规定，电动车速度不能超过每小时25公里，在平坦的道路上，电动车尚且能正常行驶，遇到一些斜坡的时候，电动车就上不去了，人要下来推着电动车走。

想象一下这样的场景，在炎炎烈日下或是凛冽寒风中，车主们推着电动车上坡，电动车瞬间变成人力车。

第二，座位太短。

新国标规定，坐垫长度不能超过35厘米，这个长度很多时候就只能坐一个大人，小孩没地方坐。许多消费者吐槽，我买电动车就是为了接送小孩上学放学，小孩坐不了的话，电动车买来和废铁有什么区别呢？

我查了一下，时速不超过25公里和坐垫不超过35厘米这两项规定，并非电动车新国标“首创”，在2018年那一版电动车国标里面就有，只是当时执法不严，许多厂商打了擦边球，电动车只要稍微改装一下或者加装一下就可以突破这些限制，消费者没有感受到任何的不方便。现在，执法更严了，再加上新国标用一些技术手段杜绝了改装或者加装的空间，矛盾就暴露出来了。

庆幸的是，汹涌的民意让电动车新国标松绑。

坐垫长度不能超过35厘米这一个规定已经放宽了。

政策制定者已经允许一些型号的新国标电动车，在主坐垫旁增加一个独立的儿童小坐垫，从而能够搭载一名未成年人，两个坐垫的长度加起来实际上已经超过了35厘米。

只是速度不超过25公里每小时这一个规定还是没有变。

中国城市的道路状况千差万别，有平原城市，还有山地城市。

我估计，新国标电动车在北京成都这些平原城市的销量不会受到太大的影响，在重庆贵阳这些山地城市根本就卖不动。