燃油车车主真要留心，未来五年两个难题躲不开，早看早止损。

上个月去修理厂保养，跟一位修了二十多年车的老师傅闲聊，他一句话让我心里咯噔一下：现在年轻人学徒，谁还愿意学修燃油车啊？清一色往新能源维修那边挤。

我在汽车行业待了十几年，从燃油车一统天下到新能源车后来居上，见过不少行业起伏。但这次真不一样，燃油车面临的不是暂时的市场波动，而是实打实的结构性改变。很多车主觉得 “我这车还能开，慢慢再说”，可现实是，有些麻烦不会等你准备好就找上门来。

修车越来越难，以后想修都没地方去。可能有人觉得我在夸大其词，现在满大街都是修理厂，怎么可能没地方修车？但数据不会骗人，咱们慢慢说。

二零一二年全国汽修厂大概三十万家，到二零二二年直接涨到九十万家，这都是燃油车保有量撑起来的。可现在呢？有机构预测，到二零三零年这九十万家汽修厂得倒闭一半。为啥？核心就一个：新车基本都是新能源车了。

去年新能源车渗透率已经突破百分之五十，今年只会更高。主机厂在减产燃油车、加产新能源车，零部件厂商也在调整生产线，修理厂自然得跟着变。我认识好几个修理厂老板，最近都在愁转型 —— 要么花钱送技师去学新能源维修，要么干脆关门转行。

转型意味着啥？意味着燃油车的维修网点会越来越少。以前车出个小毛病，楼下街边店就能搞定，换个机油、修个滤芯半小时完事。以后可就不一样了：街边店可能都改成新能源维修站，你想修燃油车，得跑老远找专门的店，还得排队等工位，甚至配件都得从外地调货。

更坑的是维修成本。以前燃油车保有量大，配件供应链成熟，价格透明，换个刹车片、火花塞也就几百块。现在燃油车的规模效应越来越小，很多小众零件的生产商都在退出市场。你的车越老，配件越难找，价格也越离谱。

我有个朋友开的是二零一五年的一款小众合资车，前段时间要换个传动轴的小配件，4S 店说得从日本原厂订，足足等了三个月，价格还比三年前翻了一倍。这还只是开始，等再过两三年，冷门燃油车的配件只会更难搞，到时候可能不是花钱的事，是有钱都买不到。

想卖车？小心亏到哭，还没人接盘。以前咱们买车都爱算一笔账：开三年能卖多少钱？像飞度、思域、汉兰达这些 “保值神车”，三年保值率能到百分之七十以上，开几年卖了也亏不了多少。但现在，这套保值逻辑彻底崩塌了。

就说飞度，以前是 “国民代步神车”，销量常年居高不下，现在呢？今年二月份销量只有三百九十八辆。一个月卖不到四百台，你还敢说它保值？保值的前提是有人接盘啊！市场份额越来越小，新车价格一降再降，二手车商收车的意愿直接跌到谷底。

再看奔驰 C 级，两年前落地三十多万，现在新车直接十九点九八万起售，硬生生降了十几万。这价差摆这儿，谁傻呀还愿意高价收你的二手燃油车？二手车商又不傻，收回来卖不出去砸手里咋办？

更关键的是，全国现在还有三亿多辆燃油车的存量。这么多旧车，谁来消化？我不是说燃油车马上就卖不出去了，而是流转速度会越来越慢，折损会越来越大。以前开五年的车能卖半价，以后可能只能卖三成，甚至更低。等你想脱手的时候，可能得做好亏一大笔的准备，这不是恐吓，是实打实的市场规律。

我身边就有个例子，同事开着二零一八年的大众迈腾，去年想卖，二手车商只给八万，他当年落地可是二十五万多，开了五年亏了十七万，最后没舍得卖。现在更惨，今年同款二手车报价直接跌到六万多，他肠子都悔青了，说早知道去年就该出手。

说了这么多，不是让你现在就把燃油车卖掉换新能源。毕竟买车是大事，得结合自己的用车场景来。

如果你的燃油车还打算开五年以上，真的要提前做点准备：常用的易损件（比如刹车片、滤芯、电瓶）可以适当备一些，省得到时候找不到；卖车的时间点别拖太久，趁现在还有一定市场，该出手时就出手，别等车彻底没人要了再后悔。

至于要不要换新能源车，也得按需选择：平时主要在市区通勤、家里有充电条件，换电车确实省心，电费比油费便宜太多，保养也简单；经常跑长途、需要去偏远地区，那燃油车还是更稳妥，不用担心里程焦虑。

没有绝对好的车，只有适合自己的车。但燃油车的 “黄金时代” 确实在慢慢过去，这两个难题咱们躲不开，早知道、早准备，才能少踩坑、少亏钱。

你家里的燃油车打算开多久？有没有遇到过修车难、卖车亏的情况？欢迎在评论区留言交流，咱们一起聊聊燃油车的未来。