文|清扬

编辑|清扬

最近，“新国标”争议在网上炸开了锅，车主们的吐嘈声接连不断，在这满城风雨的时候，作为行业“带头大哥”的雅迪闻讯发声，将舆论推向高潮。

随着舆论发酵，爱玛、绿源、小刀等竞争对方也纷纷发声明，试图力争他们的“标准合理”，可这份甩锅操作不仅没有平息舆论，反而还引起全网质疑：到底是谁“病”了？

面对全网的吐槽，雅迪爱玛等品牌方作何回应？

尴尬的“起草者”

12月5日，一份致歉声明被推到了台前，这不仅仅是一个品牌的危机公关，更像是揭开了一场关于标准、执行与消费者需求错位的尴尬大戏。

事情的导火索，是一款名为“毛豆”的车型，这车在网上的名声可不太好听，被不少网友讽刺为“骨感美”的极致代表。

没后座、没储物、除了两个轮子和车架，简直像是刚从车间流水线被“截胡”出来的半成品。消费者怒了：这叫我们怎么骑？

雅迪的道歉来得倒是快，他们很是诚恳地把锅背到了自己身上，解释说这都是误会，大家看到的那款被骂惨了的车，其实是所谓的“单人通勤版”。

至于那些能带娃的“亲子版”、好看的“时尚版”，不是不想卖，是因为量产进度没跟上。简单来说就是：车没上全，解释没到位，让大家误以为这就是新国标的全部了。

最后还没忘了一句总结：这真不是新国标规定的，是我们对执行要求“理解不准确”。话说到这，还算个体面的台阶，但只要你稍微翻翻老黄历，就会发现这事透着一股荒诞劲。

要知道，雅迪可不是路边随便哪个攒车的小作坊，在电动自行车这个江湖里，它是当之无愧的盟主。更关键的身份是，它不仅仅是造车的，还是定规矩的。

在那份24家单位组成的“新国标”起草名单里，雅迪的名字赫然在列，甚至连《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》这种核心技术标准的制定，它也是深度参与者。

所以说，它那份对规则理解得不太透彻的说法，显然站不住脚，这话说出来谁信？

一句“理解不准确”，怎么听都像是在侮辱围观群众的智商。如果连起草标准的“老师傅”都能把标准理解歪了，那整个行业岂不是在盲人摸象？

“羊群效应”下的集体甩锅

更令人意外的是，雅迪这头刚一道歉，整个行业就像是接到了什么暗号一样，齐刷刷地有了动作。

12月4日到5日这两天，爱玛、绿源、小刀这些平时在市场上杀得难解难分的竞争对手，竟然达成了惊人的默契。

大家前脚接后脚地发布声明，内容看下来几乎是一个模子刻出来的：哎呀，那是极个别企业的误读，不是我们的主流产品，大家不要慌。

爱玛甚至还急匆匆地在公众号上晒出了几张带着后座和车篮的“靓照”，力证自己是“正经车”。

突如其来的整齐划一，反而让人琢磨出点别的味道，为什么在舆论发酵之前，市面上大家看到的“合规车”都长着一副“毛豆”样？

这就不得不提行业里那股子“短视”的风气了，工信部消费品工业司的相关负责人说得很委婉，说这是“个别企业”在设计时没充分考虑消费者需求。

但实际上，背后的商业逻辑残酷得很，为了迎接那个取代沿用7年老标准的2025版新规，车企们的资金压力巨大。

电池要阻燃，安全监测要动态化，每一项升级都是真金白银的投入，在这个节骨眼上，如果想省钱，最好的办法是什么？当然是把“非强制项”砍掉。

新国标限制了车速、重量，那是红线不能碰；规定了阻燃指标，那是底线必须守。除此之外呢？外观怎么设计、功能怎么拓展，标准文件里其实并没有要把路堵死。

故而，现实实施标准时，一部分中小企业率先搞出了“极简合规”方案——怎么省事怎么来，只要能过检，管你能不能放头盔，管你屁股坐得疼不疼。

这种低成本的方案一旦在市面上跑通，立刻就引来了“劣币驱逐良币”的效应，以至于现在大家看到的就是，市场上充斥着这种“骨架车”。

雅迪作为龙头，本该是那个树立标杆的人，但遗憾的是，那款“单人通勤版”的先行上市，不仅没起到好的示范作用，反而在客观上加剧了大家对新国标的恐惧：

完了，以后的车是不是都成这样了？

标准与烟火气的距离

现在回过头来看，这场闹剧的锅，全扣在企业头上也不尽然。中国自行车协会在12月4日赶紧出来“灭火”，甩出了一组数据：

全国已经有100多家企业、600多款新国标车型通过了认证，在这其中，其实70%以上的车型是配了后衣架等实用部件的。

也就是说，不管是传闻中的“铁皮座椅”硌屁股，还是“不能带娃”的恐慌，很大程度上是被那种“看起来都在减配”的氛围给放大了。

那种真正极端的“反人类设计”，更多是出现在一些想要投机取巧的小企业身上，甚至只存在于网络的以讹传讹里，像主流大厂的车，大部分还是配备了海绵座椅和后视镜的。

但为什么消费者还是觉得“难用”？翻开那份沉甸甸的起草名单，24家单位里，搞科研的院所、搞监管的机构占了大头。

当然，也有像雅迪、爱玛这样的企业代表，但是，那个最庞大的群体——每天骑车接送孩子上学、去菜市场买葱姜蒜、在寒风里送外卖的普通车主，他们的声音在哪儿？

这里存在一个巨大的“视角盲区”，比如制定标准的人，也许每天是开车上下班的……

这就是典型的“懂技术的不懂生活，懂生活的不让插嘴”，中国拥有几亿辆的电动车保有量，这不仅是一个交通数据，更是几亿个家庭的刚需。

宝妈需要的亲子安全，外卖小哥需要的续航与承重，上班族需要的颜值与轻便，这些需求千差万别。

如果行业标准或者企业的执行策略，依然停留在“一刀切”的思维里，那这就不仅仅是误读标准的问题了。

新国标的初衷当然是好的，比如为了防范火灾风险强化了电池标准，为了交通安全去掉了那个早已形同虚设的脚蹬子。

但在落地执行时，如果没有一个从“使用者”出发的视角来校准，那些冷冰冰的安全参数，就很难转化成有温度的出行体验。

笔者观点

这一轮的风波，算是给整个行业提了个醒，雅迪道歉了，承认了产品规划的节奏出了问题，其他厂商也忙着撇清关系。

但这不仅仅是一个“下次改好”的承诺就能翻篇的，从“纸上标准”到“路上好车”，这中间隔着的，是对人性的尊重。

毕竟，一辆再怎么符合实验室数据、安全指标满分的车，如果连买菜带娃这种最基本的日子都过不下去，那它在这个充满了烟火气的路面上，注定是跑不远的。

只有当标准制定真正给“车主代表”留把椅子，当企业不再把合规当成减配的挡箭牌时，我们的老百姓才能骑上一辆既安全又舒心的车。