2025年还剩不到一个月，回看前面这11个多月的汽车市场，数据看起来挺热闹。

大部分车企的销量都创了新高，卖出去的车比往年都多。但如果你把销量数字和它们自己在年初定下的目标对照着看，就会发现情况没那么简单。

真正能顺利完成全年销量目标的车企，寥寥无几。

目前来看，好像只有小米、零跑、小鹏这三家提前完成了目标。不过值得注意的是，这三家当初设定的目标本身也不算特别高。

当然，像比亚迪、上汽、吉利这些体量更大的品牌，完成率超过了90%，年底冲刺一下，还有希望达成目标。但也有一些车企，完成度还不到70%，今年要想完成目标，基本上是不可能了。

更关键的问题藏在销量数字的背后。如果我们去翻翻各家车企，特别是规模较大的那些，前面三个季度公布的业绩报告，会发现一个普遍现象：大家的利润真的都不高。

有统计显示，十四家主要车企的平均利润率只有1.76%，其中一半的车企甚至处于亏损状态。这个平均利润水平，可以说是近五年来最低的。这就出现了一个有点矛盾的局面：很多车企车越卖越多，收入账面上是增长了，但真正赚到手里的钱，反而变少了，或者根本没赚钱。

在这种“增收不增利”的背景下，再结合眼下的一些趋势，几乎可以判断，对于整个汽车行业来说，2026年可能会是格外艰难的一年。

难处首先来自政策层面的变化。过去十来年，为了鼓励新能源汽车发展，几乎每年都有各种各样的消费补贴政策。这些补贴确实有效地刺激了市场需求，吸引了很多消费者换车。

就拿2025年来说，官方的数据显示，前面11个月，光是“以旧换新”政策就直接拉动了1120万辆汽车的销售。而今年1到11月全国汽车总销量大概是2100万辆，这意味着超过一半的销量是靠这个政策推动的。

但是到了2026年，情况就不同了。第一重压力是，“以旧换新”这样力度的补贴政策很难再持续下去了。第二重压力是，针对新能源汽车的购置税补贴政策，明年也会开始退坡，有些优惠甚至会直接减半。这对消费者来说，意味着购车成本会明显增加，很可能会冷却掉一部分人的购车或换车意愿。

另一方面，从市场本身来看，根据一些行业机构的分析，中国汽车市场的整体销量已经呈现出见顶、增速大幅放缓的态势。然而，由于过去几年的投资惯性，以及汽车产业被视作替代房地产的“新增长引擎”，许多车企在过去一段时间里都在积极扩大产能。这就导致了一个结果：市场上的供给能力已经超出了实际的需求增长，开始出现供大于求的苗头。

几种因素叠加，明年的汽车市场，一场激烈的“价格战”几乎无法避免。为了争夺有限的客户，车企们很可能会纷纷加大促销力度。而价格战一旦打响，必然进一步侵蚀各家原本就微薄的利润。但到了这个阶段，没有哪家企业会轻易认输退出，大家想的可能都是“咬牙坚持，淘汰对手”，这就会让整个行业陷入一种更麻烦的境地：看似大部分品牌都还在市场上，但几乎每家都过得非常吃力，陷入亏损或微利的泥潭。

不可避免的是，在2026年这样严峻的环境下，一些在技术积累、品牌影响力、运营效率方面相对薄弱，同时自身“造血”能力或外部融资能力也不强的车企，即便想坚持，恐怕也很难支撑下去。它们可能会被迫退出市场竞争。

所以，2026年或许会成为中国汽车产业一个重要的分水岭。我们可能会看到更多的兼并重组，或者一些品牌逐渐淡出主流视野。至于最终哪些品牌能够顽强地活下来，并且找到健康盈利的模式，就需要拭目以待了。