这段时间关于梅赛德斯-奔驰的消息，几乎都集中在了全新奔驰CLA EV与新一代奔驰GLC EQ两台新车身上，前者是在MEA平台上国产的首款车型，800V、800km+续航都足够抢眼；后者是奔驰开启新电气化设计语言的重要车型，从内到外都实现了全方位改造，智能化程度直逼新势力，颜值直接成为了一大看点。不过，比起这两款已经在不同地区上市的纯电动车，我更感兴趣的是刚刚被拍摄到谍照的奔驰GLC EQ三排版。

从外观来看，其实从严密伪装的车头中已经能找到与奔驰GLC EQ标准版相同的大尺寸盾形格栅，在宝马的许多车型已经放弃大号格栅的情况下，奔驰这种做法一方面是有些特立独行的意思，也会因为密集像素光点凸显出科技辨识度来；另一方面确实会招致一些用户的反感，特别是对于一些想要更商务豪华气质的用户来说，这大盾形格栅搭配AMG-Line装饰套件的组合方式，是有些太激进了一些。

当然，对于车辆依旧使用一体式大灯的做法我还是表示欢迎的，它既会有三叉日行灯来确保辨识度，也有矩阵式大灯来确保照明效果，而且其中的投影交互功能也算是跟上了如今国内创新照明的步调。而且就奔驰GLC EQ标准版的样式来看，这一版大灯还有点儿回归过去“鹰眼”设计的意思。

除了车头设计外，奔驰GLC EQ三排版最显著的变化就是D柱的重新打造了。在车窗线、防刮蹭条、行李架等区域都满是镀铬金属的情况下，D柱的拉伸还是比较明显的，而且加长的后门、平直的车顶过渡，也表明了车辆专门为第三排与后备厢储物空间来寻求一个相对平衡的方案。

至于说车尾，这里目前能够看出的调整其实并不多，它横向布局的尾灯预计依旧会完成贯穿，并朝向D柱下方完成一定延伸，这对于驾驶照明的安全性是有利的。而且内部被切掉部分的圆环形灯腔造型也是清晰可见的，它会有与奔驰CLA EV类似的复古感。但对比它身后停放的一辆奔驰GLC EQ标准版，后风挡的倾斜幅度确实是有所收敛的，这应该也是出于对后排与后备厢空间的考量。

目前为止，奔驰GLC EQ三排版没有出现内部的谍照，所以这6座或7座的布局还有待确认。不过，我想奔驰不会为了一台三排版本来改造内饰的主要设计。特别是在前排驾驶舱中，一体式屏幕完成了左中右的完全贯穿覆盖，除了蜻蜓式方向盘预计也会有另一版本可选。同时，预计木纹饰板、成对绗缝纹理以及隐藏式氛围灯等等都不会缺席，而MB.OS车机系统也将会开放更多生态支持，但未来落地中国市场后会有怎样的变化，我觉得奔驰CLA EV或许是一个例子，包括Momenta智能驾驶辅助在内的智能化方案都有望成为未来北京奔驰新能源车的范例，也会成为奔驰GLC EQ同问界M7等高端国产新能源竞争的重中之重。

（图为2026款奔驰GLC EQ）

动力方面，奔驰GLC EQ三排版预计还是会采用800V架构打造，并延续标准版本的大部分三电布局。动力部分，400 MATIC版本可通过双电机带来360kW(490Ps)的最大功率，并提供了EQ技术开发的双速电动变速箱；续航上，标准版通过94kWh电池组获得了713km(WLTP)纯电续航，并能实现充电10分钟、增加303km续航，效率上跟同级的主流国产新能源没太大差别。

底盘方面，奔驰GLC EQ依旧会在前后桥上采用多连杆式独立悬架，并支持“Car-to-X”功能，简单来说就是结合V2X通讯等技术对交通状况、路面路况进行信息收集与针对性反馈，在不依靠高精地图、激光雷达等模块的情况下，也能优化车辆的通过性与舒适性。只是不知道会不会还有可变悬架带来的优化，让其与家庭用车的主要需求更适配一些。

写在最后

特斯拉今年在中国市场带来了采用三排6座布局的Model Y L，不光在上市首月交付了8千多台，而且据说订单都已经排到了明年。尽管现在的奔驰GLC EQ三排版尚没有确定是6座还是7座，也不能说就一定是针对中国市场开发的，毕竟欧美市场对家庭用车的需求一直都很高。但回头来看，这台三排车型对于中国市场的适配度还是比较高的，尤其是在奔驰GLB级7座版略显尴尬的情况下，它很可能成为奔驰打开中国豪华6座/7座市场的敲门砖。或许全新奔驰GLC EQ在外观设计语言上还存在着一定争议，但谁能断定这不会成为一种新的趋势呢？毕竟苹果的“刘海”、“浴霸”等争议设计在后来都成为了通用设计，奔驰GLC EQ的“大脸”说不定也行。