全新丰田世纪亮相，5.0L V8+510牛・米扭矩，行政座驾也有驾驶感
当一台主打 “老板专属” 的行政座驾，塞进了 5.0L V8 混动系统，还把最大扭矩拉到 510 牛・米，甚至强调 “驾驶乐趣” 时，整个车圈都炸了 —— 丰田世纪这波操作，到底是颠覆行政车逻辑，还是为了噱头硬凑？要知道过去几十年，它的标签一直是 “日式劳斯莱斯”，舒适才是唯一使命。
全新丰田世纪指导价约 180 万元，比奔驰 S500L（约 155 万元）高了 25 万左右，但车身尺寸 5335×1930×1505mm，轴距 3120mm，比 S500L 略短 30mm。性能上，其 V8 混动系统综合功率 359 马力，零百加速 5.9 秒，和 S500L 的 3.0T+48V（435 马力，5.1 秒破百）比稍逊，但扭矩输出更线性。
不过世纪的优势在细节配置：后排座椅带 22 向调节 + 冷热通风 + 16 点按摩，还标配了主动降噪玻璃，这是 S500L 需要选装的。如果是追求 “专属感” 的用户，世纪的定制化内饰（比如羊毛地毯、手工木纹饰板）比奔驰的工业化装配更对胃口，但要是看重加速性能，奔驰显然更优。
实际开起来，这台 5.3 米的大车并没有 “船感”。转向虚位比老款减少了 30%，低速挪车时方向盘很轻，高速变道时又能及时回正。
510 牛・米的扭矩在 3000 转后会爆发明显推力，但变速箱不会急着升挡，而是保持平顺输出，就算深踩油门，也不会有突兀的顿挫 —— 这很符合行政车的调性。不过短板也明显：车宽接近 2 米，在老小区或者窄路会车时，需要频繁看后视镜，灵活性不如轴距更短的宝马 7 系。
底盘方面，它用了空气悬架+ 自适应阻尼，过减速带时能把震动过滤得只剩 “轻微质感”，但快速过弯时车身侧倾还是比运动型轿车明显，毕竟车重快 2.5 吨，“驾驶感” 更多是 “相对行政车的好开”，而非真的能劈弯。
和同品牌的雷克萨斯 LS相比，两者共享了部分混动技术，但定位完全不同。LS 主打 “豪华运动”，内饰用了更多金属饰条，底盘调校更硬；世纪则是 “豪华舒适优先”，内饰用料更软，悬架也更偏向滤震。
老款世纪（三年保值率约 75%），新款因为 V8 发动机可能受排放政策影响，未来三年保值率大概率在 70%-72%，比雷克萨斯 LS（约 68%）略高，但比奔驰 S 级（约 75%）稍低 —— 毕竟奔驰的品牌认可度在全球市场更稳。
后排中央扶手的控制面板，老款是触控屏，新款改成了物理旋钮 + 按键。实际体验下来，旋钮的阻尼感很细腻，盲操时不容易误触，比触控屏在行车中更实用；但缺点是功能切换需要多按两步，不如触控屏直接。
另外，它的油耗表现中规中矩，市区通勤约 11L/100km，高速约 8.5L/100km，比同级别燃油车省，但比插混的宝马 740Le（市区约 6L）高不少，对油耗敏感的用户可能要斟酌。
说到底，全新丰田世纪不是 “行政车的运动化改造”，而是 “在舒适基础上，给了老板们自己开的底气”。它的本质是一台 “不牺牲舒适的驾驶型行政车”：V8 混动保证了平顺与动力，空气悬架守住了舒适底线，定制化内饰维持了专属感。
如果你是那种不想只当 “后排乘客”，偶尔想握方向盘感受动力，又看重日式豪华细腻感的用户，它值得一看；但要是追求极致加速、品牌溢价，或者需要更灵活的城市通勤体验，奔驰 S 级、宝马 7 系可能更贴合需求。选车从来不是比参数，而是看|。em.4vwx.cn|。yr.4vwx.cn|。dq.4vwx.cn|。fp.4vwx.cn|。ky.4vwx.cn|。vc.4vwx.cn|。sy.4vwx.cn|。ku.4vwx.cn|。oe.4vwx.cn|。gy.4vwx.cn|。它是否刚好踩中你的需求点 —— 这才是世纪最该被看懂的地方。当一台主打 “老板专属” 的行政座驾，塞进了 5.0L V8 混动系统，还把最大扭矩拉到 510 牛・米，甚至强调 “驾驶乐趣” 时，整个车圈都炸了 —— 丰田世纪这波操作，到底是颠覆行政车逻辑，还是为了噱头硬凑？要知道过去几十年，它的标签一直是 “日式劳斯莱斯”，舒适才是唯一使命。
全新丰田世纪指导价约 180 万元，比奔驰 S500L（约 155 万元）高了 25 万左右，但车身尺寸 5335×1930×1505mm，轴距 3120mm，比 S500L 略短 30mm。性能上，其 V8 混动系统综合功率 359 马力，零百加速 5.9 秒，和 S500L 的 3.0T+48V（435 马力，5.1 秒破百）比稍逊，但扭矩输出更线性。
不过世纪的优势在细节配置：后排座椅带 22 向调节 + 冷热通风 + 16 点按摩，还标配了主动降噪玻璃，这是 S500L 需要选装的。如果是追求 “专属感” 的用户，世纪的定制化内饰（比如羊毛地毯、手工木纹饰板）比奔驰的工业化装配更对胃口，但要是看重加速性能，奔驰显然更优。
实际开起来，这台 5.3 米的大车并没有 “船感”。转向虚位比老款减少了 30%，低速挪车时方向盘很轻，高速变道时又能及时回正。
510 牛・米的扭矩在 3000 转后会爆发明显推力，但变速箱不会急着升挡，而是保持平顺输出，就算深踩油门，也不会有突兀的顿挫 —— 这很符合行政车的调性。不过短板也明显：车宽接近 2 米，在老小区或者窄路会车时，需要频繁看后视镜，灵活性不如轴距更短的宝马 7 系。
底盘方面，它用了空气悬架 + 自适应阻尼，过减速带时能把震动过滤得只剩 “轻微质感”，但快速过弯时车身侧倾还是比运动型轿车明显，毕竟车重快 2.5 吨，“驾驶感” 更多是 “相对行政车的好开”，而非真的能劈弯。
和同品牌的雷克萨斯 LS 相比，两者共享了部分混动技术，但定位完全不同。LS 主打 “豪华运动”，内饰用了更多金属饰条，底盘调校更硬；世纪则是 “豪华舒适优先”，内饰用料更软，悬架也更偏向滤震。
老款世纪（三年保值率约 75%），新款因|。jl.4vwx.cn|。dz.4vwx.cn|。tb.4vwx.cn|。dc.4vwx.cn|。iz.4vwx.cn|。bp.4vwx.cn|。tk.4vwx.cn|。nt.4vwx.cn|。qh.4vwx.cn|。ug.4vwx.cn|。为 V8 发动机可能受排放政策影响，未来三年保值率大概率在 70%-72%，比雷克萨斯 LS（约 68%）略高，但比奔驰 S 级（约 75%）稍低 —— 毕竟奔驰的品牌认可度在全球市场更稳。
后排中央扶手的控制面板，老款是触控屏，新款改成了物理旋钮 + 按键。实际体验下来，旋钮的阻尼感很细腻，盲操时不容易误触，比触控屏在行车中更实用；但缺点是功能切换需要多按两步，不如触控屏直接。
另外，它的油耗表现中规中矩，市区通勤约 11L/100km，高速约 8.5L/100km，比同级别燃油车省，但比插混的宝马 740Le（市区约 6L）高不少，对油耗敏感的用户可能要斟酌。
说到底，全新丰田世纪不是 “行政车的运动化改造”，而是 “在舒适基础上，给了老板们自己开的底气”。它的本质是一台 “不牺牲舒适的驾驶型行政车”：V8 混动保证了平顺与动力，空气悬架守住了舒适底线，定制化内饰维持了专属感。
如果你是那种不想只当 “后排乘客”，偶尔想握方向盘感受动力，又看重日式豪华细腻感的用户，它值得一看；但要是追求极致加速、品牌溢价，或者需要更灵活的城市通勤体验，奔驰 S 级、宝马 7 系可能更贴合需求。选车从来不是比参数，而是看它是否刚好踩中你的需求点 —— 这才是世纪最该被看懂的地方。