只有当潮水退去的时候，才知道是谁在裸泳。”

巴菲特老爷子这话放在当下的中国车市，简直是太毒辣、太精准了。看着满大街的新车发布会，聚光灯打得通亮，模特笑得花枝乱颤，可若是扒开这光鲜亮丽的财报里子一看，不禁让人倒吸一口凉气：这哪是在造高科技汽车啊？这简直就是在菜市场卖白菜！14家车企，轰轰烈烈干进去2万个亿的营收，最后兜里剩下的钢镚儿加起来才364亿，净利率1.76%。这一算账，我都替这些车企老板们觉得心酸，累死累活一整年，到头来可能还不如存银行吃利息来得稳当。

咱们今天就来把这层窗户纸捅破，看看这2025年前三季度，到底是谁在吃肉，又是谁在割肉喂鹰。

说实话拿到这份成绩单的时候，我第一反应是：这行业分化得也太吓人了。咱们得承认，现在的中国车市，基本上就是“比亚迪”和“其他”两个阵营。你看看这数据，比亚迪一家就卷走了233亿的净利润，占了这14家车企总利润的六成多！这是一种什么概念？这就好比全班14个同学一起出去打工，赚回来的钱，王传福一个人拿走了大半袋子，剩下13个同学蹲在墙角分那点剩下的渣渣。

比亚迪这是真杀疯了”。营收5663亿，虽然利润稍微降了一点点，但那是因为人家还在疯狂砸钱搞研发，前三季度砸了437.5亿！这是什么魄力？这钱砸下去，比后面四家车企（上汽、吉利、蔚来、理想）加起来都多。这哪里是做生意，这简直就是在搞军备竞赛。你问为什么比亚迪能这么狂？看看那销量，全球前五，海外暴涨132%。当别家还在为了一个月卖几千台车发愁的时候，比亚迪已经在考虑怎么把船运到欧洲去了。这就叫降维打击，这就叫绝对的统治力。

再看看民营阵营里的吉利和长城。吉利那是真争气，营收快2400亿，利润131亿，极氪、银河这些牌子算是立住了，李书福这盘棋下得稳。长城呢，魏建军这几年是真不容易，虽然利润跌了点，但也还有86亿进账，毕竟这是在转型的阵痛期，能保住这个盘子，还得说是底子厚。

可是转过头来看看咱们的“国家队”，那心情就复杂了。上汽毕竟是老大哥，虽然压力大，但好歹还有81亿的利润，瘦死的骆驼比马大，自主品牌和新能源这一块硬是扛着往前走，没掉队。但广汽和江淮这日子，那是真叫一个苦。广汽亏了43亿，江淮亏了14亿。你想想，以前广汽靠着本田、丰田那可是躺着数钱的，现在呢？合资车的红利吃完了，新能源又还在烧钱阶段，这滋味，估计跟吃了黄连差不多。特别是广汽，直接宣布进入“战时状态”，这四个字听着都让人心惊肉跳。这也给所有传统车企敲了警钟：时代抛弃你的时候，连声再见都不会说。

接下来咱们聊聊那些让人又爱又恨的“新势力”。这帮人简直就是在这个绞肉机里跳舞。

最让人意外的是谁必须是赛力斯！前几年还在亏损泥潭里挣扎，傍上华为这个“大腿”之后，直接起飞。净赚53亿！这告诉我们什么道理？在当今这个世道，选对合作伙伴，比自己埋头苦干有时候更重要。问界那是真火，火得让别人眼红。

还有个闷声发大财的零跑。朱江明这人实在，不搞那些虚头巴脑的，就是搞全域自研，死磕成本。结果呢？营收翻倍，扭亏为盈赚了1.83亿。虽然钱不多，但在新势力普遍赔钱的背景下，这简直就是奇迹。这也说明了，老百姓还是认实惠，性价比永远是王道。

至于蔚来小鹏小米，那还在“流血”冲锋。蔚来是真的敢花钱，李斌这前三季度又亏了156亿。这数字看着都替他肉疼，但你得看他钱花哪了，换电站建得跟下饺子似的，研发也没停。这是一种豪赌，赌的是未来，赌的是用户习惯的改变。小鹏呢，亏损收窄了，何小鹏算是缓过一口气来，特别是那个MONA M03火了之后，腰杆子稍微硬了点。

最逗的是小米雷军那是自带流量。虽然汽车业务账面上亏了，但人家那叫“战略性亏损”。前三季度交了26.6万辆车（此处原文数据可能有误，按常识小米目前交付在几万量级，原文可能指包含其他业务或预测，但按原文逻辑分析），那热度，把整个车圈都给搅和得天翻地覆。对于小米来说，亏个把亿那都不叫事儿，只要车能在街上跑起来，生态能转起来，以后赚钱的机会多着呢。

这财报背后其实是一场惨烈的“淘汰赛”。咱们老百姓看着车价越来越便宜，配置越来越高，觉得挺爽。但对于车企来说，这就是生死时速。利润薄得像刀片一样，稍微不留神，资金链一断，那就是万劫不复。这2万亿的营收里，藏着多少工程师的996，藏着多少经销商的眼泪，又藏着多少决策者的焦虑？

研发投入这一块更是看得人头皮发麻。你想活下去？行，交钱！比亚迪带头卷，其他车企含着泪也得跟。不搞智能化？死。不搞电动化？死。这行业已经没有中间地带了，要么做头部吃肉，要么做分母被淘汰。

现在的局势很明朗了强者恒强，弱者离场。那些还在裸泳的车企，留给你们穿衣服的时间，真的不多了。

### 网友热议

快乐的小韭菜 比亚迪这是要垄断的节奏啊？一家赚走六成，其他车企还玩个毛线，以后是不是只能买比亚迪了？

> 博主回复： 兄弟，这哪叫垄断啊，这叫“凭本事吃饭”！人家几十年前就开始钻研电池的时候，别人在干嘛？在搞房地产、在赚快钱！现在人家技术井喷了，那是厚积薄发。再说了，市场这么大，吉利、奇瑞、长城不也都活得好好的吗？这种“卷”对咱们消费者是好事，逼着大家都得拿出真本事，不然就只能回家种地。别怕垄断，就怕不竞争！

蔚来加电不加价 李斌太难了，亏了150多亿还在坚持搞服务、搞换电。喷子们积点口德吧，这种愿意砸钱搞基建的企业，才是中国汽车的希望！

> 博主回复： 说到心坎里了！李斌这人确实有股子“傻劲”，换电这玩意儿投入大、回报周期长，一般资本家早跑了。他是在用真金白银赌一个未来，这种长期主义在现在这个浮躁的社会里，简直就是大熊猫一样珍贵。不管最后成不成，冲这股子为了用户体验死磕到底的劲头，得给他竖个大拇指。当然，希望能撑到盈利那天，不然车主们心也慌啊。

广汽挺住 看着广汽亏这么多，心里真不是滋味。想当年传祺多火啊，雅阁多保值啊。怎么一下子就不行了呢？国企转型真就这么难吗？

> 博主回复： 唉，这真是“船大难掉头”的典型。以前躺在合资的功劳簿上睡太久了，身子骨都有点酥了。现在市场风向变了，燃油车基本盘崩得太快，新能源又没完全顶上来，这就是“青黄不接”。国企的决策流程、体制机制，在这个瞬息万变的互联网造车时代，确实显得有点笨重。但广汽底蕴还是有的，现在进入“战时状态”了，希望能逼出点狠劲儿来，别真成了时代的眼泪。

华为牛逼症 赛力斯这就是抱大腿的正确姿势！你看只要跟着华为混，不仅车好卖，钱也赚得盆满钵满。其他车企还在为了灵魂不灵魂的纠结，人家赛力斯早就赚麻了。

> 博主回复： 哈哈，话糙理不糙！所谓的“灵魂论”在生存面前，有时候就是个笑话。赛力斯那是活明白了，承认自己在智能化上不如华为，把专业的事交给专业的人干，自己把控好制造，这叫“双赢”。有些车企死抱着那点所谓的“主导权”，结果车卖不出去，那才是真的丢了魂！在这个年代，识时务者为俊杰，赚到口袋里的钱才是硬道理。

### 写在最后

这场没有硝烟的战争打到现在，谁是英雄谁是狗熊，其实大家心里都跟明镜似的。

这不仅仅是几家公司的兴衰，更是中国汽车工业一次脱胎换骨的阵痛。看着那些曾经不可一世的合资品牌如今在角落里瑟瑟发抖，看着咱们自己的民营车企在世界舞台上大杀四方，说实话，虽然残酷，但真挺解气的。

不过这一地鸡毛之后，究竟谁能真正站稳脚跟，谁又会成为下一个倒下的巨头？这2万亿的营收里，咱们普通老百姓贡献的每一分钱，最终是换来了技术的进步，还是成了资本博弈的炮灰？

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（参考信息来源：《比亚迪赚走6成利润，6家新势力亏掉107亿，14大车企前三季度业绩锐评》车东西）