大家好，我是乔叔，今天一块聊聊智能汽车行业最近很火的座舱域控公司，看看这背后的生意经究竟有没有“坑”。

不久前，车联天下申报在香港上市，这家智能汽车领域里的新贵突然把所有人拉回到一个老问题上：靠快速增长能撑得起未来吗？

明明公司这三年生意一下子翻了好几番，客户大都是业内有名的大企业，结果2025年上半年却出现了高达2.6亿元的巨额亏损，还比去年同期多了三倍，让投资者又疑惑又警觉。

带着行业大佬背书飙车

追溯车联天下的爆发点，核心离不开和巨头博世搭建起的合作网络。创始人杨泓泽在造车行业摸爬滚打多年，创业之后找来了博世这样的技术大鳄联手，这种分工做法让产品进步很快。

博世重点供应硬件和基础技术，车联天下则把精力放在软件和市场拓展上。这一套组合拳很快赢得了吉利、奇瑞等知名车企的信任和大批订单。从2022到2024年，公司营收直冲六倍，订单量和实际量产项目都实现了连跳。

捆绑成长带来的两难局面

在合作与成长带来的欣喜背后，其实也藏着不少风险。车联天下现在像是和博世捆绑在一条绳上的伙伴，主要采购都靠着博世一句话，加价就得跟着走。

实际数据显示，到了2025年上半年，车联天下有超七成的采购是找博世来完成的。客户方面，小半生意来自极少数的大客户，一家客户的需求就贡献了公司接近一半营收。

用行业里常见的话说，只要核心客户出点变动，公司财务立马就能感受到压力。

更复杂的是，部分客户本身也成了股东，关系更紧，不少决策因合作纠葛变得不好拿主意，担心失去订单，也怕得罪核心资源。

亏损是加剧还是临时风雨？

赚得多却越亏越狠，大家关心的核心还在钱。持续亏损根本原因不只是市场风险，更和研发费用大有关联。为抢占技术高地，过去三年里车联天下的研发投入非常可观，有一年研发开支甚至差点赶上营收总额。

到了经营现金流这里，就更扎心了，公司已经连续几年“入不敷出”，光靠日常业务根本不够填补支出，全靠频繁“输血”才撑到现在。

上市，对车联天下来说不只是想扩大自己，而是已经到了不得不补充弹药的时刻，没有新的融资进账，公司难以支撑接下来的扩张和技术升级。

竞争烈度升级，出路何在？

已经冲到上市门口的车联天下，却并未进入轻松阶段。竞争越来越激烈，市场已经从单一拼价格慢慢转到比拼自研能力。

行业一线选手比如华为、德赛西威，已经通过自研芯片、算法把高端市场牢牢抓在手里。这种情况下，像车联天下这样主打中档和绑定客群的打法，空间被明显挤压。

它虽然开始尝试“舱驾融合”这样的新产品，手头也有不少项目正在推进，但短期内很难有立竿见影的市场表现，能否翻身还有待观察。

仔细想来，车联天下的遭遇其实挺接地气。在中国智能汽车零部件领域，这种靠和大玩家联盟迅速做大、但日后又不得不面对资源过于集中的风险，是不少同行的共同难题。

当初“抱大腿”能拿下订单，后面想突破技术壁垒却容易被外部制约，创新定价都束手束脚。眼下，虽然订单和圈子看起来都不错，但资本市场更关心它能否突破依赖、自主下场。毕竟未来拼的不是谁拉票多，而是看谁能在技术和产业链话语权上完成进阶。