“奔驰C111恶魔之眼”话题播放破2.8亿，今日头条“传奇概念车现状”讨论超8万条，网易汽车论坛满屏“见过实车的都是老车迷”——提起奔驰C111，这台1969年诞生的“赛道幽灵”，仅凭圆润车身搭配炯炯有神的圆形大灯（车迷昵称“恶魔之眼”），就成为几代车迷的精神图腾。它曾以转子引擎横扫赛道，创下多项速度纪录，如今半个多世纪过去，这台未量产的传奇车型，早已从技术试验品蜕变为收藏市场的“硬通货”。

一、诞生即巅峰：“恶魔之眼”凭技术横扫赛道

1960年代末，奔驰为探索转子引擎与空气动力学，打造出C111概念车。初代车型搭载1.8升三转子Wankel引擎，最大功率280马力，匹配4速手动变速箱，零百加速仅4.8秒，极速轻松突破260km/h。相较于同期保时捷911S的2.2秒劣势，C111刚亮相就震惊车坛。

真正让它“横扫全球”的是1970年的纽北赛道测试：C111以7分40秒的圈速，将当时的量产超跑远远甩在身后。同年在意大利纳尔多赛道，它创下283km/h的极速纪录，“恶魔之眼”的名号自此响彻欧洲。1971年推出的C111 II更激进，换装四转子引擎后马力暴涨至350匹，极速突破300km/h，成为当时最快的概念车之一。

二、未量产的遗憾：技术先锋败给现实

C111的火爆让全球车迷翘首以盼量产，奔驰却在1973年宣布终止计划。核心原因藏着现实考量：转子引擎虽动力强劲，但油耗高达15L/100km，且当时排放法规收紧，其尾气污染物难以达标；同时，三转子引擎的维修成本极高，缸体磨损问题尚未完美解决，不符合奔驰“可靠耐用”的品牌定位。

不过奔驰并未浪费技术成果：C111的流线型车身（风阻系数仅0.32）、中置引擎布局经验，为后来的SLR迈凯伦奠定基础；其涡轮增压器技术（后续C111 D车型曾搭载柴油涡轮引擎），则应用到奔驰重卡与乘用车领域。网易汽车论坛有老技师回忆：“当年修奔驰重卡的涡轮系统，技术源头就标着C111的研发编号。”

三、如今的传奇：从试验车到千万级藏品

奔驰仅生产了16台C111，其中13台保存至今，它们的命运远比量产车更传奇。2015年，一台1970年款C111在圆石滩车展拍卖，以264万美元（约1900万人民币）成交，刷新当年概念车拍卖纪录。2023年，德国斯图加特奔驰博物馆的C111展车开放互动体验，预约名额上线3分钟即抢空，抖音博主“老车收藏社”现场直播时，在线人数超50万。

这些“活着的传奇”仍在发挥价值：2024年奔驰EQG概念车发布时，设计师坦言“圆形大灯的灵感源自C111的恶魔之眼”；在抖音“经典车修复”话题中，修复团队复刻C111的转子引擎，单条视频播放破千万，评论区满是“爷青回”的感叹。更特别的是，部分C111仍保持行驶能力，2022年德国老车拉力赛上，一台C111全程无故障完成200公里赛程，印证了奔驰的技术实力。

四、精神传承：为何它仍是车迷的白月光？

C111的魅力，早已超越一台车的范畴。对车迷而言，它是奔驰“技术无边界”的象征——在那个没有电子辅助的年代，工程师仅凭机械调校就打造出速度巨兽；对收藏者来说，它的稀缺性与历史价值，让其成为比限量超跑更珍贵的“移动文物”；而“恶魔之眼”的经典设计，至今仍是汽车设计史上的标杆，今日头条“最美概念车”投票中，它常年稳居前三。

如今，虽然C111无法驰骋在普通公路，但它的精神从未远去。奔驰博物馆的展台上，它的“恶魔之眼”依旧炯炯有神；收藏市场上，它的身价逐年攀升；网络平台上，年轻车迷通过视频一遍遍重温它的赛道传奇。这台未量产的概念车，用半个多世纪的时间证明：真正的传奇，从不因未量产而褪色，反而会因独特的历史与技术价值，成为永恒的经典。

“奔驰C111恶魔之眼”话题播放破2.8亿，今日头条“传奇概念车现状”讨论超8万条，网易汽车论坛满屏“见过实车的都是老车迷”——提起奔驰C111，这台1969年诞生的“赛道幽灵”，仅凭圆润车身搭配炯炯有神的圆形大灯（车迷昵称“恶魔之眼”），就成为几代车迷的精神图腾。它曾以转子引擎横扫赛道，创下多项速度纪录，如今半个多世纪过去，这台未量产的传奇车型，早已从技术试验品蜕变为收藏市场的“硬通货”。|。yi.knqk.cn。|。j4.knqk.cn。|。xb.knqk.cn。|。mf.knqk.cn。|。76.knqk.cn。|。zs.knqk.cn。|。up.knqk.cn。|。hn.knqk.cn。|。sp.knqk.cn。|。g3.knqk.cn。

一、诞生即巅峰：“恶魔之眼”凭技术横扫赛道

1960年代末，奔驰为探索转子引擎与空气动力学，打造出C111概念车。初代车型搭载1.8升三转子Wankel引擎，最大功率280马力，匹配4速手动变速箱，零百加速仅4.8秒，极速轻松突破260km/h。相较于同期保时捷911S的2.2秒劣势，C111刚亮相就震惊车坛。

真正让它“横扫全球”的是1970年的纽北赛道测试：C111以7分40秒的圈速，将当时的量产超跑远远甩在身后。同年在意大利纳尔多赛道，它创下283km/h的极速纪录，“恶魔之眼”的名号自此响彻欧洲。1971年推出的C111 II更激进，换装四转子引擎后马力暴涨至350匹，极速突破300km/h，成为当时最快的概念车之一。

二、未量产的遗憾：技术先锋败给现实

C111的火爆让全球车迷翘首以盼量产，奔驰却在1973年宣布终止计划。核心原因藏着现实考量：转子引擎虽动力强劲，但油耗高达15L/100km，且当时排放法规收紧，其尾气污染物难以达标；同时，三转子引擎的维修成本极高，缸体磨损问题尚未完美解决，不符合奔驰“可靠耐用”的品牌定位。

不过奔驰并未浪费技术成果：C111的流线型车身（风阻系数仅0.32）、中置引擎布局经验，为后来的SLR迈凯伦奠定基础；其涡轮增压器技术（后续C111 D车型曾搭载柴油涡轮引擎），则应用到奔驰重卡与乘用车领域。网易汽车论坛有老技师回忆：“当年修奔驰重卡的涡轮系统，技术源头就标着C111的研发编号。”

三、如今的传奇：从试验车到千万级藏品

奔驰仅生产了16台C111，其中13台保存至今，它们的命运远比量产车更传奇。2015年，一台1970年款C111在圆石滩车展拍卖，以264万美元（约1900万人民币）成交，刷新当年概念车拍卖纪录。2023年，德国斯图加特奔驰博物馆的C111展车开放互动体验，预约名额上线3分钟即抢空，抖音博主“老车收藏社”现场直播时，在线人数超50万。|。5u.knqk.cn。|。pq.knqk.cn。|。3k.knqk.cn。|。sv.knqk.cn。|。zc.knqk.cn。|。an.knqk.cn。|。yv.knqk.cn。|。3v.knqk.cn。|。lx.knqk.cn。|。yh.knqk.cn。

这些“活着的传奇”仍在发挥价值：2024年奔驰EQG概念车发布时，设计师坦言“圆形大灯的灵感源自C111的恶魔之眼”；在抖音“经典车修复”话题中，修复团队复刻C111的转子引擎，单条视频播放破千万，评论区满是“爷青回”的感叹。更特别的是，部分C111仍保持行驶能力，2022年德国老车拉力赛上，一台C111全程无故障完成200公里赛程，印证了奔驰的技术实力。

四、精神传承：为何它仍是车迷的白月光？

C111的魅力，早已超越一台车的范畴。对车迷而言，它是奔驰“技术无边界”的象征——在那个没有电子辅助的年代，工程师仅凭机械调校就打造出速度巨兽；对收藏者来说，它的稀缺性与历史价值，让其成为比限量超跑更珍贵的“移动文物”；而“恶魔之眼”的经典设计，至今仍是汽车设计史上的标杆，今日头条“最美概念车”投票中，它常年稳居前三。

如今，虽然C111无法驰骋在普通公路，但它的精神从未远去。奔驰博物馆的展台上，它的“恶魔之眼”依旧炯炯有神；收藏市场上，它的身价逐年攀升；网络平台上，年轻车迷通过视频一遍遍重温它的赛道传奇。这台未量产的概念车，用半个多世纪的时间证明：真正的传奇，从不因未量产而褪色，反而会因独特的历史与技术价值，成为永恒的经典。