一辆行驶里程约2.2万km的2020年吉利缤越PHEV。用户反映：该车无法交流充电，仪表显示充电机故障。

故障诊断：仪表显示充电机故障，交流充电口红灯常亮且提示充电故障，充电桩红灯常亮同样提示充电故障。诊断仪OBC模块报P1A8800电子锁故障（状态当前故障），VCU模块报P1C3D8A OBC车载充电机故障且等级2级（状态当前故障），如图1所示。

进行基础排查，外观初步检查充电枪、充电座、车载充电机外观、插头、线束均正常。车载充电议共电正极试灯点亮正常，负极搭铁正常。多次测试插枪时，充电座电子锁每次都能正常弹出闭锁。诊断仪故障码电子锁故障和实际电子锁正常动作相互矛盾。

交流充电电路图如图2所示。

由交流充电电路图可知，充电座上的枪锁控制是由车载充电机模块控制。查看充电机故障帧数据流CP信号9V，电子锁电机状态竟然为解锁状态。正常应该电子锁闭锁锁枪状态，此时CP由12V变为9V直流信号后进入9V占空比信号（如图3所示）。

注释：图3为在整车交流充电从插枪握手开始到动力电池充满主正／负继电器自动断开的整个过程中充电桩（检查点1） CP引导数据和充电锁相对应状态。

由此推断OBC模块没有接收到枪锁闭锁信号，无法进行下一步程序动作导致无法充电。故障原因可能有三种：①充电座内部反馈信号未发出；②反馈信号导线断路；③充电机内部电路板故障导致无法解析反馈信号。

按照诊断由简到繁的顺序：①测量反馈信号导线导通正常，可见第2种情况排除。②当充电枪锁弹出时，反馈信号为0V（正常为驱动电机电压12V ），结合数据流和故障现象分析，反馈信号断路导致充电机未接收到锁枪状态信号，充电握手流程终止。在没有精确找到故障点在何处时，为了快速排除故障，模拟反馈信号给充电机，将反馈信号导线和电机正极在枪锁电机外部短接在一起，结果故障排除交流充电正常，无任何故障码。模拟反馈信号方法，不但能快速排除第3种情况，而且验证此故障为单一故障导致。③在确定故障点在充电座电机锁内部时，拆解充电座电机枪锁机构（如图4所示）。

驱动电机运转啮合齿轮带动固定螺杆旋转运动，固定螺杆旋转运动驱动未固定的螺帽前后直线运动。因螺帽和锁舌柱为一个整体，锁舌柱伴随螺帽同时前后直线运动，从而达到锁充电枪的目的。为了保证交流充电安全可靠，设计师在枪锁机构中增加行程开关，充电机驱动枪锁电机正反转，锁枪的状态信号又通过反馈信号线反馈给充电机，使整个充电达到闭环控制。当锁舌柱达到外端，螺母刚好到达外端闭合行程开关，反馈信号导通。当电机反转，螺母向内运动，行程开关断开，反馈信号断路，枪锁解锁。在末端设计手动解锁拉绳在车辆亏电或者紧急情况下使用。

在枪锁弹开时，断开车辆12V蓄电池电源，测量枪锁电机正极和反馈信号是断路状态，正常为导通。故障点就在驱动电机正极并联处到反馈信号之间，行程开关工作频繁，故障率最大，拆解后测量开关，闭合和断开均为断路状态。

故障点最终锁定在充电座枪锁电机内部的行程开关。

在进行规范焊锡作业更换行程开关后，复原安装整个充电系统零件。

故障排除：再次验证交流充电一切正常，多次插枪充电测试仪表充电连接和充电状态指示灯均点亮，充电电流正常，诊断仪无故障码，无法交流充电故障现已排除。

故障总结：不要被故障表面现象迷惑，严禁不经过诊断贸然更换配件。根据数据流结合交流握手充电逻辑为诊断故障指引了方向。根据电路原理图和工作机构精准找到故障点并进行巧妙模拟验证。按照确认故障、分析故障原因、确认故障原因、规范维修作业、再次验证故障排除的流程步骤，让诊断思路条理清晰，维修高效精准。

案例二

一辆装柄联合电子M1. 5.4电控燃油多点喷射系统的吉利豪情轿车。

该车因发动机冷却液沸腾后冲坏缸垫，进行发动机大修后，出现故障—冷车起动可以正常着车，热车后发动机熄火，并且热车起动不着，只有等发动机温度下降后，才能起动着车。

接车后：用解码器测量，发现有几个故障码，但清除后不再出现，估计跟该故障关系不大。在热车发动机熄火后，观察高压火，发现高压火有断断续续的现象。

测量气缸压力都在8kgf/cm2左右，说明气缸的密封性良好，再测汽油压力，在不着车时为3kgf/cm2，也在正常范围内。着车后因发动机燃烧不良，所以进气管压力传感器输出电压偏高。

冷车勉强着车后，用正时枪测量点火正时，发现上止点后30°以上，发动机严重抖动，但做断缸试验，发现每个缸都工作。踩加速踏板也反应不良，怀疑是供油不足，试着给其喷入化油器清洗剂，但使发动机的工作情况不见好转，说明该故障不是混合气过稀引起的。

测量进气管真空度，在10Lbf/in2以下摆动，真空度明显偏低，想先校准一下配气

正时。查资料得知，该车进气门在上止点前19°打开，实际核对该车，进气提前为齿距，凸轮轴上共40个齿，720/40 =18°，刚好一个齿稍多一点，所以可以肯定，该的气正时没有问题。

目前怀疑是分电器或发动机控制单元出现故障，找来一个同样的车，先把故障车的控制单元换到这辆正常车上试验，发现发动机工作正常，说明故障车的发动机控制单元正常。

把故障车上的分电器换到该正常车上试验，出现发动机打不着车，说明故障极有可能在分电器上，为了再进一步验证故障，又把正常车上的分电器放到故障车上试验，发现故障车也打不着了，后来查出，是刚才用手转动分电器进行试验时，喷入气缸的油太多了，火花塞被汽油“闷死”了，将火花塞及进气管内的汽油进行清理后，发动机顺利着车，就此断定故障就在分电器上。

虽然用手转动分电器，可以产生高压火，但经过仔细测量，发现该故障分电器内的霍尔传感器有问题。正常工作时，当转子板挡住霍尔元件的窗口时，应为5V高电平，挡板离开霍尔传感器时，应输出0V电压。而在该车上，当转动挡板时，当挡板达到霍尔元件边缘时电平不是马上变成低电平，而要等到远离界线8mm以上时，才能由高电平变成低电平，也就是说信号发生器的相位变了。

估计是该车高温后，使磁钢的磁性变弱，引发该故障，由于该信号的相位失准，当按记号对准分电器时，点火相位产生错乱，以至于点火时间晚30°；另外，当点火线圈火时分火头都无法正对高压柱，使分火头与高压柱之间有较大的间隙，所以点火火花的能量大为减弱，形成发动机起动困难，又因点火时间严重滞后，使发动机出现踩加速踏板反应不良的故障现象，以及进气管真空度偏低。随着发动机温度的上升，磁钢的磁性进一步变弱，以至于最终无法产生电平变化，没有信号送到控制单元，当然就会形成热车无法着车故障。

换一新分电器后，故障排除。

总结：此车故障是因为分电器受到高温影响后出现性能变劣引起的，因为分电器性能变劣，引起点火时间的变化，造成点火线圈跳火瞬间分火头不能正对着分电器盖内各缸高压柱，相当于点火高压回路中串入了一个较大的跳火间隙，增加了点火线圈到火花塞之间的跳火距离，引起供给火花塞的点火能量不够，且点火时间失准，形成上述热车后着不住车、并且起动不着的故障现象。

通过维修此故障，更加深了对于“磁钢受热或受剧烈振动会使其磁场强度严重减

弱”这一物理特性的认识。

案例三：

一辆行驶里程约2.6万km、配置3G15TD发动机的吉利领克03。该车辆正常停车，被迎面来车碰撞，如图1所示，后拖至我公司。右前侧发生事故，撞击点在右前车轮胎前保护杠右前大灯上右前大灯下，右前转向横拉杆发生了断裂。气囊没有炸开，安全带也没有张紧，事故并不大。接车检查中发现无法启动，启动机无反应，点火开关可以正常打开，仪表指示灯可以正常点亮，尝试替换过蓄电池，挡位显示正常，制动灯可以正常控制，电子制动可以正常锁止释放，基本具备启动条件。

故障诊断：通过整个过程分析，理论上不应该影响车辆启动，笔者上车多次启动点火开关，尝试启动车辆无果，断电尝试也一样。使用检测仪进行全车扫描，结果如图2所示。

从故障码分析：P058D00和U2E0468很有可能是蓄电池亏电所致；而P060C48（内部控制模块主处理器性能，系统内部故障，监督软件故障）很有可能是影响启动的主要原因，尝试清除故障码然后重新读取，发现全车没有任何故障码。车辆仍然无法启动，仪表灯可以正常点亮。由于此车型维修经验甚少，相关维修资料一点都没有，就进行常规检查，保险丝熔断检测，事故点拆解，汽车线束通断检测。经检查没有发现保险丝熔断，在事故点也没有发现线束短路、断路的现象。那难道是变速器控制单元有问题？用解码器读取变速器数据流，没有发现异常，一时间维修陷入困境。笔者打通了车主电话了解车子被撞的一些情况，车主描述说，撞击完之后就无法启动，在交警事故处理中心放置了1个多月，车子之前没有任何故障，没有做过任何改装。再仔细检查车辆的被撞点，发现右大灯控制模块已经进水，检测右大灯控制模块无法正常通信，难道是大灯的原因导致无法启动？经多方努力得到了原厂的电路图，如图3所示。

大灯控制模块CAN通信，模块里有终端电阻，按照经验推断很有可能是大灯模块坏掉了，这是有可能影响车辆启动的，于是决定先维修事故部分，再维修发动机启动问题。

两日后事故点维修完工后，故障依旧，用解码器进行全车故障扫描发现很多模块不通信，例如倒车雷达、ACC。并没有发现故障码，多次按动启动点火开关，发现电子转向SCL并没有像其他车辆有锁止或打开的动作，打开点火开关可是仪表灯又是亮的，关上点火开关方向盘可转动不锁止，打开点火开关用解码器进入SCL模块读取数据流，如图4所示。

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发现使用模式的这组数据流显示未作用，没有对比数据，不知道正常数据，但是正常数据肯定不应该是未作用。想起来车辆是锁止，被撞转向拉杆很可能撞坏，难道是方向锁在锁止的状态，转向机外部受力转动转向柱，导致转向锁片变形，想到这里决定对SCL转向锁模块经行拆解，如图5所示。

装车后，一次启动着车，车辆一切正常，读取SCL数据，点火开关打开时如图7所示。

车辆着车的状态数据，如图8所示。

多次试车，没有任何问题，多日后回访客户，车子一切正常。

故障总结：在维修期间，曾咨询服务站的朋友，恳请技术援助一下，得到的回复都一样的，此车没有原厂诊断仪是维修不了的。原厂诊断仪固然重要，但是没有原厂诊断仪，也不是万万不可的，我个人觉得就这台车的故障诊断来说，完整健全的诊断逻辑思路比诊断仪重要得多。