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Author / 酷乐汽车

看过宝马M3的后门与后翼子板交界的人，很难忽视那条“不那么顺”的过渡线。

翼子板和车门在视觉上并没有自然衔接，甚至这处造型显得有些怪异。但宝马明确表示：这不是疏漏，而是刻意的选择。

宝马M部门负责人Frank van Meel在接受采访时解释了真正原因。M3相比普通3系拥有更宽的后桥与更宽的轮胎，因此必须配备外扩的后翼子板来覆盖加宽的车身姿态。

宽体需求解释了为什么翼子板要突出，但它并不能解释车门为什么不跟着拓宽。

最关键的点在这里：M3的后门与普通版本完全相同，并未重新设计。

反而是翼子板部分单独加宽，把外扩的横向尺寸直接暴露在车身表面。宝马希望保留这条视觉断点，让加宽的轨距被“看得见”，也让车主清楚感受到M车型比普通车型更具张力。

Frank van Meel将这种外观处理称为：“You can see the power.” —— 你能看到车身力量感本身。不过其他品牌通常会让车门与翼子板同步扩大，让线条更自然，比如：

Audi RS3：干净利落的侧身，但依然有侵略性姿态。

Audi RS6 Avant：即便宽体巨大，车门与翼子板依旧完美衔接。

但宝马选择了另一条路：让变化直接裸露、不隐藏、不妥协。对外观来说，这确实让车门与翼子板的过渡更突兀，但视觉信息更直白，让人一眼看到M3不同于普通3系的地方。

而类似处理也出现在宝马M5 Touring的后翼子板上，同样是保留相同的后门，让宽体更明显地“挂在侧面”。不过，并不是所有M系列都这样。

M系列轿跑：门板与翼子板平滑过渡

M系列SUV：线条更圆润，自然衔接

因此，这种“怪怪的后门线条”属于M部分轿车独有的视觉标签。

从某种角度来看，M3的这处设计确实难以忽视。一旦注意到，基本无法再“看不见”，有人会觉得这是视觉硬伤，有人认为这是力量感的一部分。

或许这既是M车型专属的设计语言，也可能顺便帮宝马节省了一些生产成本。

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