美国总统特朗普宣布了一项提案，旨在削弱针对汽车行业的车辆燃油效率标准，从而减轻对汽车制造商控制汽油车和卡车污染的监管压力。

该计划于周三公布，如果在明年最终敲定，将大幅降低汽油车的经济性要求——这些要求规定了新车每加仑（约3.8升）汽油需行驶的里程数，适用范围涵盖至2031年推出的车型。

美国官员表示，新规则将使美国民众更容易获得他们所需且负担得起的各种汽油车。特朗普政府预计，新标准将在2031年将轻型车辆全行业平均燃油效率设定在每加仑约65.5公里。这将使汽车制造商能够更多地生产利润更高的大型车辆，如运动型多用途车（SUV）。

此举是特朗普政府最新一次逆转前总统拜登时期政策的行动。拜登政府曾推动更环保的汽车和卡车，以及电动汽车的发展。在美国，机动车燃烧汽油是温室气体排放的最大来源，而温室气体正是导致全球变暖的主要因素。

特朗普在白宫举行的一场活动中宣布了该计划，美国三大汽车制造商的高管出席并称赞了拟议中的调整。美国汽车行业此前一直抱怨拜登时代的标准难以达标。

自今年1月上任以来，特朗普已放松汽车尾气排放规定，取消了对未达到联邦燃油效率标准车企的罚款，并终止了高达7500美元的电动汽车购车消费税抵免。

福特汽车首席执行官吉姆·法利在声明中称，此次标准回撤是“消费者的胜利，也是常识的胜利”。

他表示：“作为美国最大的汽车生产商，我们感谢特朗普总统根据市场现实调整燃油经济性标准。我们可以在继续为消费者提供选择权和可负担性的同时，在碳排放和能源效率方面取得切实进展。”

克莱斯勒母公司斯特兰蒂斯的首席执行官安东尼奥·菲洛萨则表示，公司赞赏政府采取措施，使标准“与现实市场条件重新对齐”。

然而美国的环保人士则强烈谴责这一决定。环保组织生物多样性中心的丹·贝克尔表示：“特朗普一纸命令，就加剧了美国最棘手的三大问题：对石油的依赖、高昂的油价以及全球变暖。”

塞拉俱乐部“全民清洁交通”项目主任凯瑟琳·加西亚说：“削弱（燃油效率）计划将导致汽车消耗更多汽油，让美国家庭花掉更多现金。这项回撤将使汽车行业倒退，让高污染车辆在未来多年继续上路，威胁数百万人的健康，尤其是儿童和老年人。”

特朗普政府表示，在全面放宽车辆燃油经济性标准后，到2031年，主要汽车制造商将节省超过350亿美元的技术成本。

美国国家公路交通安全管理局称，通用汽车在2027至2031年间将节省87亿美元；福特和Stellantis各自将节省超50亿美元；现代将节省46亿美元，斯巴鲁38亿美元，丰田23亿美元。

但与此同时，驾驶员的燃油支出预计将飙升。该管理局报告称，到2050年，美国司机或将为此多支付高达1850亿美元的加油费。

特朗普多次承诺要终结他称为电动车“强制令”的政策。他所指的是拜登提出的目标：到2030年，全美新车销量中有一半为电动车。然而，2024年美国电动车仅占新车销量的约8%。

事实上，联邦层面从未出台强制车企销售电动车的政策。不过，加州及其他一些州确实制定了法规，要求到2035年在本州销售的所有新乘用车必须实现零排放。今年早些时候，特朗普及国会共和党人已阻止了加州这项法律的实施。

美国交通部长肖恩·达菲上任后不久即敦促其下属机构尽快推翻现有的企业平均燃油经济性标准。今年6月，他表示拜登政府制定的标准“是非法的”，因其在计算中纳入了电动车——而电动车并不使用汽油。

在拜登政府时期，汽车制造商被要求到2031年将乘用车的平均燃油效率提升至每加仑约81公里，而目前约为每加仑63公里。

此外，拜登政府还规定，从2027年至2031年，每年轻型车辆的燃油效率需提高2%；2029年至2031年，SUV和其他轻型卡车每年也需提高2%。同时，还出台了严格的尾气排放标准，以鼓励电动车普及。

特朗普放弃这些标准意味着，到2035年，汽车每年将比遵循拜登时代规则时多排放22111吨二氧化碳。此外，未来几年每年还将额外向大气中排放90吨致命的烟尘颗粒物，以及超过4870吨形成雾霾的成分——氮氧化物和挥发性有机化合物。

美国自20世纪70年代能源危机以来便实施了燃油效率标准，多年来汽车制造商逐步提高了车辆的平均能效。

该提案在最终确定前，须经过为期45天的公众意见征询期。