大家好，今天犀哥这篇财经评论，主要来聊聊日本车企的高利润。丰田一家车企的利润，为啥能超过中国前几大汽车巨头的总和？

丰田的财务报表

今年第三季度7-9月，丰田净利润直接飙到比亚迪的5.5倍。要是把时间拉长到一整年，数据更让人意外：中国18家上市车企去年加起来净利润才900亿元，连丰田的40%都不到。

这数据一出来，网上立马炸开了锅，一派说日系车就是省油省心，国产车只会堆“冰箱、彩电、大沙发”这些表面功夫。

另一派直接骂中国车企走了邪路，居然还设法务部门专门维权。聊着聊着就跑偏到国民性讨论，其实真没必要，咱们就盯着数据和业务本身，看看丰田的钱到底是怎么赚的。

今年1-9月，丰田全球卖了644万辆车，看着销量挺可观吧？但它汽车主体业务的经营利润同比降了26.44%，说白了，卖新车其实是在亏钱或者赚点小钱，那利润从哪来？

丰田财报写得明明白白，全球1.5亿辆丰田老车的零配件业务，也就是修车、保养，是利润第二大来源。比这更赚钱的，是金融业务。

汽车行业本来就需要大量资金周转，现在的丰田早就不只是造车的了，而是把触手伸到了产业链上下游，保险、租赁、贷款这些都做。

这事儿想想就挺有意思：要是有哪家中国车企，主要靠放贷、靠老车主维修保养赚巨额利润，估计早被网友骂惨了，说它不务正业、割韭菜，但换成丰田，就成了“省油省心、十年不坏”的良心车企，这反差确实有点讽刺。

中国汽车的规模

客观说，中国汽车品牌现在利润不高，这是事实，但这不是经营能力不行，而是现阶段的必然选择。

今年前9个月，中国汽车出口已经很有规模了，奇瑞、比亚迪、上汽、东风跑在前面，小鹏这些新势力也在海外慢慢站稳脚跟。

以前咱们主要卖东南亚、拉丁美洲这些新兴市场，现在不一样了，直接瞄准了发达国家，这可是全球汽车市场最难啃的硬骨头。

澳大利亚就是个很好的例子，这个国家没有自己的汽车工业体系，所以对进口汽车没什么顾虑，也不怕冲击本土产业，是发达国家里对中国汽车最开放的。

2024年，澳大利亚从中国进口了17.8万辆汽车，按它3000万人口算，平均每160个人里就有一个人买了中国车，这个渗透率在发达国家里真不算低了。

再看美国市场，消费者其实还在为相对落后的汽车产品多花钱，日系车在全球很多市场都没打过中国车企，就想着在美国涨价，用这里的利润弥补其他地方的损失。

说实在的，要是美国完全放开汽车市场，哪怕中国车顶着关税成本涨价卖，不出三年，市场渗透率至少能冲到20%，这可不是随口说的，是基于产品力的理性判断。

所以说，丰田的高利润，根本不是靠市场竞争、自由贸易赚来的，反而离不开产业保护和资本虹吸，跟大家想的技术优势、产品实力没多大关系，至少从财报数据来看是这样。

汽车这东西，发展了一百年，早就成了衡量一个国家制造业水平的试金石，一个国家工艺实力怎么样，看它造的汽车就知道了，而现在，中国是全球唯一能实现电动汽车独立生产、技术成熟的国家。

未来汽车产业的挑战

很多人说马斯克开源，但很少有人记得，特斯拉早期的电动车卖上百万，还挂蓝牌，根本不是普通消费者能买得起的。

直到中国允许马斯克建上海超级工厂，把大量配套、供应链、零配件业务交给中国企业，特斯拉才把价格降下来，走进了千家万户。

要是真因为人工便宜，马斯克应该去印度建厂，而不是想着在上海再开一家超级工厂，真正的原因是，现在的电动汽车是机械和电子结合的复杂产品，德国、日本、美国的机械技术以前确实比咱们强，但到了电子信息、互联网技术这部分，这些传统车企就跟不上了。

这也是为什么中国新车的体验感、科技感、创新力肉眼可见地领先，咱们的制造业体系，已经能搞定这种多系统集成的复杂工业产品了。

所以说，中国汽车产业根本不是自嗨，而是在打一场长远的仗，咱们不捡软柿子捏，专门啃最硬的壁垒，争取最难的认可。

可能有人还会纠结，欧洲、北美街头的中国车型还是不多，但要知道，攻破发达国家市场本来就需要时间，中国汽车现在的每一步，都是在积累技术、建立口碑、完善供应链。

等什么时候，中国车在欧洲、北美市场的渗透率也能达到澳大利亚的水平，甚至超过日系车、韩系车，大家就会明白，现在的“小众”只是暂时的。

这场全球汽车产业的变革，已经拉开了序幕，我们正在见证的，是一个制造业大国的崛起，是中国汽车从追随者变成引领者的过程，那些质疑和争议，只会成为中国汽车产业前进路上的垫脚石。

评价一个产业的发展，别只看短期的利润数字，要看它是否顺应时代趋势，是否有核心技术支撑，是否有长远的布局。