9月17日，上汽荣威M7 DMH全球首搭豆包深度思考大模型正式上市，限时权益价8.58-10.28万。上汽荣威M7 DMH此次推出的“会深度思考的AI智舱”，将重新定义人车交互，实现从指令式到自然人感交互的革命性跨越。

当前，AI技术正深度推动汽车产业变革，智能座舱成为行业竞争核心领域。荣威M7不仅拥有豆包深度思考大模型的能力，更具备行业最多的车控端口开放，可实现用户模糊指令的深度思考，记忆贯穿能力，进而推测用户意图，并能够进行连续复杂车控联动执行，重新定义了人车交互的底层逻辑。

能交流、会思考、懂场景、能控车 真正“懂你”的智能座舱

搭载豆包深度思考大模型的荣威M7 DMH，其模糊语义理解让汽车从“指令驱动”升级为“意图驱动”。车机能够准确理解倒装句、否定表达和多意图指令，能精准捕捉“我想眯一会”、“别对着我吹”等模糊需求，真正做到像人一样的深度思考。更值得一提的是，荣威M7 DMH的模糊语义理解功能拥有行业最高的场景覆盖率，涵盖15个重点场景，从而实现“人所说，车所懂”。

此外，行业领先的记忆贯穿能力让车从“陌生人”变为“最佳拍档”，不仅记住车端状态、地理位置和用户历史交互信息，还能支持上下文记忆，包含本地、传统云端、大模型等多种形式。当用户说过要减肥，后续推荐餐厅时车辆会主动建议轻食选项。这种记忆能力让车机不再是冷冰冰的机器，而是成为逐渐了解你习惯、深度理解你需求的智慧伙伴。

搭载豆包深度思考大模型的荣威M7 DMH，其另一大亮点是复杂车控能力，实现从“连续指令”到“只要讲一句”的跨越，听懂用户的“弦外之音”，从而处理复杂场景下的多个车控需求。例如“帮我哄孩子睡觉”，以往只能触发“讲哄睡故事”，现在一句话可以实现“调高温度、调低风量、关闭车窗、调低语音音量、讲哄睡故事”等多个功能联动执行。荣威M7 DMH拥有行业最多的车控端口数量，为真正的智能化体验提供了坚实支撑。

上汽荣威与火山引擎强强联合 开启智慧出行新体验

随着AI技术日益成熟，用户对智能汽车的需求正从“有功能”向“懂我”升级。基于这一趋势，上汽荣威与火山引擎达成深度合作，共同推动AI大模型在汽车领域的全新落地应用。

上汽荣威致力于为国民造好车，构建灵活开放的智能生态，打造值得信赖的国民车品牌；并始终深耕用户需求，提供更安全、舒适、智能的出行解决方案。豆包大模型则秉承“赋能万千企业的智能伙伴，点亮亿万用户的便捷生活”这一初衷，以其突破性的大模型技术，展现出接近人类层次的思维能力，能够深度理解语言表达中的多种情境与模式，实现真正意义上的自然交互。双方从研发初期即开展深度协同，将豆包深度思考大模型的先进智能能力与荣威的整车底层系统紧密融合，旨在打造更懂用户、更贴近生活的智慧出行新体验。

如今，AI与汽车的融合正从表层功能深入到交互逻辑的底层重构。可以预见，这场由上汽荣威与豆包深度思考大模型引发的汽车产业变革才刚刚开始，率先驶入新赛道的上汽荣威，将未来科技融入寻常百姓的出行日常，实力演绎出“新能源时代家轿王”的风范。

2025年9月17日，长续航中大型豪华轿车——荣威M7 DMH正式上市。新车共推出3款车型，官方指导价9.78-11.48万元；即日起至10月31日（含）前完成大定并锁单的用户，可享限时美好8.58-10.28万元，现在下定更可尊享至高价值18,000元的限时四重礼，包含“五大件终身质保”、“零自燃终身保障”等多重专属购车权益。

（价格权益图）

作为新能源时代家轿王，荣威M7 DMH深刻洞察家庭出行每一个细节，以全球首搭豆包深度思考大模型重新定义智能交互，以同级唯一全景沙发躺椅和AI mCDC动态悬挂系统打造前所未有的舒享座舱，更以同级最长CLTC纯电续航实现里程零焦虑。荣威M7 DMH全面进军中大型混动轿车市场，真正将“大美好DMH”贯彻至每一段出行旅程，为用户带来超越期待的从容与美好。

全景沙发躺椅+材质黑科技，打造移动舒享之家

家轿的本质是“移动的家”，荣威M7 DMH以匠心精神重新定义座椅舒适标准，让每一位家人都能在出行中尽享安心与惬意。同级唯一全景沙发躺椅支持副驾一键折叠，可实现后排专属超长腿托，视野角度增加38°，为家人带来交流无阻的温馨体验。加厚腰靠与可调节头枕，实现背、腰、腿三维支撑，无论宝妈照顾孩童、旅途中照顾长辈，还是工作间隙小憩，皆可尽享从容自在的舒心时光。

舒适贴心的驾乘体验，源自荣威M7 DMH搭载的慕斯舒压座椅。该座椅融合多重材质“黑科技”，兼顾舒适、支撑与耐用。表层采用Ultra Touch极触材质，触感细腻亲肤，且具备抗污性能；内部填充Surflex®反重力海绵，以闭孔蜂巢结构实现柔软度提升22%、支撑力提升20%、吸震力增强30%，既能过滤颠簸，又能久坐不疲。再加上同级唯一AI mCDC动态悬挂，带来“过坎不颠、过弯不晃、长途不晕”的乘坐感受，让出行真正成为移动中的舒享之家。

全球首搭豆包深度思考大模型+AI辅助驾驶系统，赋能智慧出行新体验

智能化时代，家轿的智能体验不再停留于功能堆砌，而应真正实现“能交流、会思考、懂场景、能车控”。荣威M7 DMH全球首搭豆包深度思考大模型，以“会深度思考的AI智舱”重新定义人车交互，实现从指令式到自然人感交互的跨越。该系统具备行业领先的模糊语义理解能力，可准确处理倒装句、否定句和多意图指令，理解准确率较传统模型提升14倍，覆盖15大核心场景。同时，其记忆贯穿技术支持多轮上下文对话，融合本地、云端与大模型记忆，使车辆成为越来越懂用户的智慧伙伴。更突破的是，凭借行业最多的车控端口与复杂指令联动能力，用户只需说一句“帮我哄孩子睡觉”，即可自动执行调温、调风、关窗、播放故事等一系列操作，响应准确率提升58%。为用户带来更贴心、更连贯、更自然的AI出行体验。

此外，荣威M7 DMH还拥有同级领先的手车互联生态域，覆盖OPPO、vivo、小米、华为、苹果等所有主流手机品牌，实现“手机桌面上车、应用无缝流转”的便捷体验。AI辅助驾驶系统，则将智能优势从座舱延伸至驾驶场景，凭借AI补盲及全场景智能泊车等功能，让新手出行也能有“老司机”般的从容与自信。

CLTC 160km纯电续航+2L级能耗+五大件终身质保，DMH6.0赋能混动家轿新标准

“超长续航、超低能耗、全生命周期保障”是用户对混动车型的核心诉求，更是衡量产品实力的关键标尺。荣威M7 DMH搭载领先的DMH 6.0超级混动系统，实现CLTC纯电续航160km，远超行业100-150km主流区间。满油满电CLTC综合续航达2050km，能耗低至2L级，每公里油费不足0.2元[1]，为用户带来“短途用电爽、长途用油省”的出行新体验。

荣威M7 DMH还提供包括发动机、变速箱、驱动电机、驱动电机控制器、电池包在内的“五大件终身质保”，首任非营运车主不限年限与里程，用全生命周期保障彻底消除用户对混动车两套系统维修保养的后顾之忧，让用户买前放心，开着安心。

越级原创设计+宽适超大空间，诠释东方美学与现代实用主义

作为明珠概念车首款量产旗舰，荣威M7 DMH由前劳斯莱斯设计总监约瑟夫·卡班亲自操刀，融合东方中正哲学与现代简洁型面，呈现出流畅线条与光影交织的高端品质，带来“自信、优雅、体面”的美学新境。

更是凭借近5米车长、2820mm轴距以及85.5%超高得房率，实现全员舒展的乘坐享受。527L超大后备厢、31处储物空间、双手机位无线充电等设计，于每一处细节悉心考量，将实用功能与人文关怀深度融合，重新定义了中大型豪华家轿的空间标准。

荣威M7 DMH以“大美好DMH”为产品内核，从舒适座舱、智能科技、混动实力到豪华设计，全面回应家庭用户真实需求。作为一款10万内的插混轿车，荣威M7 DMH展现出成为现象级爆款的强大潜力，有望成为越来越多家庭用户的品质首选。

进入新能源时代后，曾经非常小众的方盒子SUV开始在国内盛行，尤其是那些门槛较低、又能同时兼顾造型、空间和舒适性的产品，获得了很不错的销量。就在前几天，方程豹又带来了这样一款方盒子SUV——钛7。

指导价17.98到21.98万，方程豹钛7到底是怎样一款方盒子SUV，能否成为钛3之后，方程豹品牌的又一爆款呢？

方程豹钛7是台怎样的车？

聊方盒子SUV时，首先需要关注三个关键的产品属性：动力类型、车身结构，和四驱系统。

首先，方程豹钛7是一台插混SUV，但是和采用纵置发动机的DMO混动系统不同的是，钛7采用的是和唐L DM-i相似的横置DM-i、DM-P系统，相对来说更侧重低油耗和日常家用。

车身结构方面，钛7采用的也是侧重日常操控、乘坐舒适性的承载式车身，四驱系统则是基于前后两颗电机。也就是说，钛7并非豹5、坦克300那样基于非承载车身的硬派SUV，不具备真正硬核的极限越野性能。

相比之下，同价位的捷途旅行者和深蓝G318，虽然也用了承载式车身，但各自都有中央和后桥差速锁，越野硬件上都比钛7更“硬核”。

尺寸方面，钛7轴距2920mm、车长4999mm（包含车尾“小书包），完全达到了C级中大型的标准。比北京BJ40、坦克300、捷途旅行者，以及方程豹自家的豹5都要大一级。

整体来讲，方程豹钛7就是一台有着硬朗外观、但硬件方面更侧重家用的插混方盒子SUV。了解到这里，我们再看看这款车具体有哪些亮点。

方程豹钛7有哪些亮点？

亮点1：外观硬朗大气

兼顾科技与时尚感

方盒子SUV近年来受到市场追捧，主要原因并不是越野性能，而是对比城市SUV显得更加个性、硬朗和霸气，很多客户就是冲着造型、气质来买单。

这方面钛7做得也相当优秀，5米级的车长、近2米的车宽，再加上高大的方盒造型，一眼看去气场十足。再加上这款车实际上是侧重日常家用，细节方面也有很多凸显时尚感的设计。

钛7起售价不到18万，但得益于方盒子造型在体量感上的优势，这款车颇有30万元以上豪华SUV的高级感。即便原本并不偏好方盒子SUV，也有可能被这种气场所打动。

亮点2：乘坐、储物空间

均足够宽裕

钛7 近5米的车长虽然是包含备胎的，但即便如此，钛7本身尺寸确实比较突出，再加上其承载式车身的结构，内部也做出了相当宽裕的空间。尤其是头部的空间和视野非常敞亮，同时后排座椅标配了靠背的电动调节，乘坐舒适性相当出色。

另外，方盒子造型对于后备箱的垂向空间，也有天然优势。钛7后备箱的纵深并不长，且后备箱地板较高，但因为方正、规整的造型，后备箱的容量并不差。

同时在放倒后排座椅后，拓展出的舱内空间也非常平整宽裕。

亮点3：油耗表现出色

传统采用非承载车身的方盒子SUV，车身重、风阻大，油耗也很高，而采用了插混系统和承载式车身的方程豹钛7，日常用车成本方面就低了很多。

纯电续航方面，钛7有135和200公里两个版本，充电方便的话，纯电模式基本能满足日常通勤。而如果充电不方便、或者长途出行、需要加油的话，这款车前驱版WLTC工况的亏电油耗也只有5.9/5.95L/100km，四驱版为6.4L/100km。

这是什么概念呢？采用纯燃油动力+非承载车身的坦克300，WLTC工况油耗为9.86L/100km，采用增程动力的深蓝G318，四驱版WLTC工况亏电油耗为7.7L/100km。

可见钛7的亏电油耗比同级那些更硬派的车型优势很明显，车子虽然很大，但日常用车成本并不高。

亮点4：双叉臂前悬+可变悬架

除了采用承载式车身外，方程豹钛7还搭载了双叉臂前悬，以及匹配预瞄系统的可变悬架阻尼，这些都对铺装路面上的操控与舒适性有很大帮助。

另外在动力方面，钛7前驱版0-100km/h加速时间为7.5-7.9秒，这在方盒子SUV里已经算是比较突出了。坦克300的2.0T版0-100km/h需要9.7秒，深蓝G318的后驱版也需要8.6秒。

至于钛7的四驱版，0-100km/h进一步缩短到了4.5秒，已经超过了豹5的4.8秒，算是方盒子SUV里少有能兼顾操控与动力性能的产品。

亮点5：通过性均优于城市SUV

在越野通过性上，方程豹钛7在真正的硬派SUV面前没什么优势，但是和常规的城市SUV相比，钛7的离地间隙高达210mm，涉水深度超过600mm，这些硬指标带来的通过性，是普通城市SUV无法比拟的。

亮点6：配置完善，性价比突出

7气囊、天神之眼C辅助驾驶、隔音玻璃、26英寸HUD、前后排的座椅加热和通风、前排座椅按摩、二排电动调节、14扬声器等等配置，在钛7上全系标配。

只看入门版配置，钛7就已经超越了北京BJ40、坦克300、捷途旅行者、捷途山海T2等竞品的顶配版。类似后排加热、通风的配置，在竞品车型上要么价格门槛来到20万元以上，要么全系缺失。

从以上亮点能看出，钛7这款车的产品力和性价比，都是非常突出的，方程豹明显下了将其打造为爆款产品的决心。

而要论短板的话，钛7的四驱版门槛偏高，要到20.68万才配备，而北京BJ40、捷途旅行者、和深蓝G318，四驱版的门槛都低很多。另外就是钛7的尺寸对于城市用车来说，压力是稍大的，尤其是对女司机来说，好开好停方面，是需要慎重考虑的。

方程豹钛7适合谁？怎么选？

基于上面对产品层面的描述，我们基本可以得出一个结论：方程豹钛7是一台非常适合日常家用的SUV。

抛开方盒子的属性，钛7的空间够大、座椅够舒适，动力、续航合格，油耗不高，功能配置也相当完善，再考虑到方程豹本身相对高端的定位，钛7能定17.98到21.98万的价格，可以说极具性价比。

也就是说，只要不准备拿来当越野玩具，且看中钛7造型风格的话，所有预算20万元左右的小伙伴，都可以把钛7纳入备选名单。

钛7的四个配置版本，性价比最高的当属18.98万的两驱Max版，相较入门版增加了可变悬架，纯电续航提升到200公里，平时可以更多地采用纯电模式来节省成本。至于要不要上20万以上的四驱版本，就看大家对动力和通过性，是否有明确需求了。

方程豹钛7的上市，注定会对目前20万左右的方盒子SUV造成很大的冲击，甚至20万元以上的部分城市SUV，也可能受到影响。

来到2025下半年，即便是20万元以内价位，5米级的中大型新能源轿车已经不稀奇了。但类似比亚迪汉、小鹏P7+等车型，基本都侧重家用，想要动力更强、操控更好的C级车，20万内的选项并不多。

而刚刚上市的领克10 EM-P，给出了16.38-20.18万的价格，除了满足“532”标准（车长5米、轴距3米、车宽接近2米）之外，它还非常罕见地全系标配了双电机四驱，大大拉低了高性能新能源轿车的门槛。

那么这款车产品力究竟怎么样，有没有可能成为15-20万级别的新爆款呢？

领克10 EM-P是台怎样的车？

很多小伙伴应该记得，领克去年推出了一款名为Z10的纯电轿车，而刚刚上市的领克10 EM-P，尺寸、造型、内饰，都和Z10高度相似，但内部的空间、动力和配置，已经有了很大差别。

领克10 EM-P

领克Z10

至于其它品牌的竞品，15-20万元区间的同级车型，包含比亚迪汉、小鹏P7+，以及上市不久的奇瑞风云A9L。不过考虑到整体尺寸和悬架结构，20万元以上的比亚迪汉L，也算得上领克10 EM-P的竞品。

另外值得一提的是小米SU7，虽然领克10 EM-P是一台插混轿车，但整体的运动感非常突出，且全系标配了双电机四驱，动力、操控相当出色，所以对于很多考虑SU7的小伙伴来说，领克10 EM-P算得上一个不错的备选。

领克10 EM-P有哪些亮点？

亮点1：造型特点鲜明、质感优秀

目前20万元内不缺5米级的中大型新能源轿车，但是在尺寸之外，大多数车型的质感，还是同20万元以上的车型有明显差距。

而领克10 EM-P在造型、用料和整体质感上，可以说完全达到了20万元以上的水平，并且很好地结合了运动与科技感。尤其是和比亚迪汉、风云A9L等车型对比，气场的差异非常明显。

虽然对大多数人来说，领克10 EM-P的外观不如小米SU7那么惊艳，但领克10 EM-P完全采用原创设计，特点鲜明的同时、也比较贴近主流审美。

亮点2：空间、舒适性

相较Z10提升明显

虽然尺寸方面和Z10非常接近，但在空间和舒适性方面，领克10 EM-P的提升非常大，可以说将Z10的短板变成了优势。

领克10 EM-P

空间方面，领克10 EM-P把3米的轴距充分发挥了出来，腿部空间非常宽裕，另外后排的座椅，填充变得更软、座垫长度明显拉长，同时也全系支持了靠背角度的电动调节，整个人坐进去非常舒展。

和同级竞品对比，领克10 EM-P后排的体验已经不输小鹏P7+；在不支持后排靠背调节的汉DM-i、风云A9L面前，也有优势；而如果和小米SU7对比的话，领克10 EM-P的空间、舒适性就完全有压倒优势了。

小米SU7

亮点3：全系标配双电机四驱

在中大型插混轿车中，汉DM-i目前优惠后的价格门槛不到16万，风云A9L起步则只有13.99万，所以16.38万起售的领克10 EM-P，价格似乎没什么惊喜。但是考虑到领克10 EM-P全系标配了双电机四驱，形势就完全不同了。

汉DM-i、小鹏P7+目前全系都没有四驱，风云A9L只有19.79万的顶配给到四驱，汉L DM-i和小米SU7，分别要到24.98和29.99万。

此时我们回过头再看领克10 EM-P，它可以说是以一己之力，将此前20万元以上才普遍出现的四驱中大型轿车的门槛，拉低到了16万区间。

不过在动力方面，领克10 EM-P两颗电机的总功率，只有367马力，0-100km/h加速成绩需要5.9（小电池版）和5.1秒（大电池版）。在配备四驱的新能源轿车中并不突出，但是相较同价位的两驱竞品，优势依然明显。

另外，领克10 EM-P的操控和底盘素质非常优秀，得到全系四驱的加持，让它在运动属性上的优势更加突出。

亮点4：配备大容量电池

纯电续航达到240公里

领克10 EM-P这次起步搭载了18.4kWh的电池组，纯电续航做到了主流的120公里，而它的大电池版本达到38.2kWh，纯电续航直接翻倍至240公里。

作为对比，汉DM-i全系都只有125公里的纯电续航，20万元以上的汉L DM-i，前驱版也只有200公里。

唯一在纯电续航上超过领克10 EM-P的，是风云A9L，起步续航高达260公里，但这是在前驱版本上，风云A9L的四驱版，纯电续航为200公里，依然低于领克10 EM-P。

亮点5：全系标配激光雷达

领克在智驾的软件层面还算不上第一梯队，但是在硬件方面，领克10 EM-P直接给到了远超同价竞品的配置水平。

激光雷达、高速及城区NOA领航等配置，在领克10 EM-P上都是标配，辅助驾驶芯片方面，除了入门版采用规格较低的Orin-Y之外，其余全部配备具有700 TOPS算力的Thor芯片

亮点6：入门即高配

领克10 EM-P的四驱Halo版，是在正式上市时新增的一个入门版，价格门槛拉低到16.38万，但除了采用较低算力的辅助驾驶芯片外，常规配置已经非常丰富。

例如8295的车机芯片+全新Flyme Auto座舱，25.6英寸的HUD，方向盘加热、后排小桌板、23扬声器、电动后备箱、前排的座椅加热、通风和按摩，以及二排的电动调节，都是全系标配。

单看入门版，领克10 EM-P已经远远超过了汉DM-i的顶配。而来到18.58万的240四驱Ultra，就能够以4千元（选装包原价8千）的价格，获得包含后排座椅加热、通风、按摩，触控大扶手，以及车载冰箱等配置，选装后车价依然不超过19万。

作为对比，同价位也只有小鹏P7+标配了后排的加热、通风和按摩，但没有车载冰箱。这些舒适性配置，再结合领克10 EM-P的大空间，这款车已经算得上20万元内最舒适的轿车之一。

以上就是领克10 EM-P的主要亮点，考虑到比较给力的定价，这款车其实找不出多少明显短板，比较值得注意的是它的240公里续航版本，采用的是衢州极电的电池，只有120公里版采用宁德时代。

另外，因为标配四驱、采用3DHT变速箱，领克10 EM-P的WLTC工况亏电油耗达到5.27-5.47L/100km，高于汉DM-i的4.7L/100km。

最后需要注意的是，领克10 EM-P的120 Halo入门版，预计12月份才能正式开始交付，看中这个配置的小伙伴，就要再等几个月了。

领克10 EM-P适合谁？

能成爆款吗？

不夸张地说，对于大多数预算15-20万区间、准备买轿车的消费者而言，领克10 EM-P都会成为一个绕不开的备选。

运动、个性的外观，优秀的动力和操控，是领克10 EM-P最大的亮点。同时，在空间、舒适及实用性方面，这款车也超出了同价位多数竞品，再加上非常完善的功能和舒适性配置，也具备了出色的性价比。

也就是说，不管是帕萨特、雅阁等传统燃油车，小鹏P7+这种纯电轿车，还是汉DM-i、风云A9L这类侧重家用的插混车型，都会受到领克10 EM-P的影响。

除此之外，虽然品牌热度远不及小米，但论产品力的话，除了插混与纯电的动力差别，领克10 EM-P在动力、操控等方面，完全不输小米SU7的后驱版。对于注重个性、运动的年轻小伙伴，价格低很多、但综合更全面的领克10 EM-P，也完全配得上SU7平替的定位。

24小时小订突破15万辆，这是全新问界M7开启预售后取得的成绩，通过换代重回销量巅峰，似乎已经没有悬念。但订单火爆，就一定代表产品能打吗？

预售28.8到38.8万，全新问界M7有哪些亮点？目前的价格到底合不合理？接下来我们就通过和鸿蒙智行旗下的其它产品，以及其它品牌竞品的对比，分析一下。

全新问界M7，是台怎样的车？

相比现款M7，换代后的全新M7，本质上已经变成了另一款车，只是依然沿用了名称而已。

和现款M7相比，全新M7整体外部尺寸的变化并不大。但是在轴距上，全新M7达到了3030mm，相较现款M7多了210mm，这个改变就非常明显了。

全新问界M7

现款问界M7

轴距的巨大变化，背后是平台的革新，现款M7的平台相对比较老旧，而全新问界M7则真正升级到原生的新能源平台，也具备了“长轴距、短车身”的经典新能源车比例。

另外一个关键提升，就是现款问界M7的麦弗逊前悬，在全新M7上终于升级为双叉臂结构，操控、底盘素质层面，都有明显提升。

和全新问界M7同价位、或同级别的主要竞品，包括领克900、乐道L90、深蓝S09和小米YU7。其中同价位的领克900、乐道L90，尺寸明显都大一圈。尺寸方面和全新M7最接近的，是理想L8，两款车型车长完全相同，而它们的主销区间，也有很高的重合。

以上就是全新问界M7的基本定位，接下来我们看看这款车具体有哪些亮点。

全新问界M7，有哪些亮点？

亮点1：设计沿袭M9/M8

全新问界M7的外观造型，基本就是小半圈的问界M8，和现款M7相比，车身比例和线条都更加流畅，整体气场也提升明显。

值得一提的是，问界M7的外观配色非常丰富，蓝、红、黑、白等颜色，再搭配侧窗装饰条的高亮和熏黑差异，呈现出了各不相同的风格气质。不管是喜欢年轻时尚、还是端庄大气，都能找到符合审美的选择。

至于内饰，全新M7没有照抄M8、M9的三联屏布局，而是采用了独立中控屏悬浮的设计，同时左侧仪表屏、右侧副驾娱乐屏形成左右对称，这在鸿蒙智行的所有车型中，都是全新的风格。

虽然整体的屏幕尺寸不及M8、M9，但在审美层面，全新M7的内饰看起来要更清爽，且中控屏拉近了和驾驶员的距离，可以更好地进行触控操作。

亮点2：空间大幅提升

从某种角度来讲，现款问界M7，是一台基于B级车的基础、强行拉长到5米以上。而全新M7的车长、车宽和轴距，都完全满足C级中大型的标准，所以内部的纵向、横向的空间，都更加宽裕。

对5座版本来说，全新M7的空间、舒适性，以及后备箱的储物空间，都无可挑剔。

全新问界M7 5座版

但是对于6座版本，我们身高的176cm的同事，第二排预留两拳，坐进第三排腿部还剩四指的余量。第三排体验还算得体，但限于车身长度，和乐道L90、领克900等相比，还是有差距。

而和现款M7相比，全新M7纯电版的一个优势，是前舱做出了一个相对可观的前备箱，舱盖支持电动开启。

亮点3：增程版标配双电机

纯电续航突破300公里

表面看全新问界M7增程版起售价是28.8万，比现款M7的24.98万贵了近4万，但24.98万的是现款M7的单电机后驱版，其双电机四驱版的起售价其实是26.98万。只对比四驱版的话，全新M7相较现款，价格门槛其实只提高了不到2万。

另外，现款M7四驱版的纯电续航，最高为210公里，全新M7 Ultra增程版以上，跃升到了315公里，甚至已经超过了问界M8增程版的310公里。至于入门的Pro+版，|。axz.mi.oy116.com。|。2gf.mi.oy116.com。|。tf.mi.oy116.com。|。1c.mi.oy116.com。|。3e.mi.oy116.com。|。4xo.mi.oy116.com。|。0k.mi.oy116.com。|。k5.mi.oy116.com。|。7io.mi.oy116.com。|。rl.mi.oy116.com。|目前还没有公布续航参数，预计纯电续航大约会在210公里左右。

亮点4：辅助驾驶硬件看齐M8

作为鸿蒙智行旗下的车型，全新问界M7最大的亮点，自然还是辅助驾驶。和问界M8不同，全新M7依然没有标配满血版的华为ADS 4，入门Pro+版依然只能支持高速NCA领航。

不过和现款M7不同的是，全新M7 Pro+版的辅助驾驶硬件，增加了一颗舱内激光雷达，能够增强恶劣环境下、对远距离小物体的探测，从而进一步提升主动安全的表现。

而从Max版以上，全新问界M7的辅助驾驶系统，就完全看齐问界M8，具备1颗主激光雷达、1颗固态激光雷达，和5颗4D毫米波雷达，硬件规格相较现款M7有明显提升。

以上就是全新问界M7主要的升级和亮点，接下来我们就梳理一下这款车的配置和价格，看看它到底贵不贵。

全新问界M7的定价高吗？

这次全新问界M7的配置安排非常复杂，根据动力、续航、座椅数量和配置差异，总计推出了12个版本，让人眼花缭乱。想要看清的话，就要首先明确一个需求，然后抓住重点。

如果刚需满血版鸿蒙智驾，那么门槛最低的是5座增程版，预售起售价32.8万，纯电版要贵2万元。如果同时需要6座+满血华为ADS 4，那么起售价就是34.8万。

作为对比，现款问界M7的激光雷达版本，5座和6座的起步价分别是28.98和30.98万，全新M7均抬高了近4万。而同为鸿蒙智行旗下的智界R7，增程版满血ADS 4的起步门槛只有24.98万，比全新M7低了8万元。

动力方面，如果刚需双电机四驱，门槛最低的是5座增程版（28.8万），纯电四驱版门槛为34.8万，两者相差6万元。

全新M7上市后，更多人关注的，应该是它和问界M8之间怎么选，毕竟两款车型尺寸、造型、定位都很接近，我们直接把两者不同版本的价格门槛、以及对应的差价列出来：

先看动力方面，全新M7和M8增程版的差价非常大，两者增程版均标配了双电机四驱，5座、6座版价格门槛的差价，分别为7.18和6.18万。至于纯电版本，两者价差缩小很多，各个版本价格门槛，都统一为3.18万的价差。

而如果和其它品牌竞品对比的话，理想L8和i8，都称得上全新M7最直接的竞品。理想L8和i8均标配双电机，激光雷达版本的价格门槛分别是34.98和33.98万。而全新M7的6座增程和纯电Max版的价格，分别是34.8和36.8万，增程版和理想L8价格几乎一致，纯电版M7入门价格相比i8大概贵了三万。

当然了，全新M7目前还是预售，正式上市的价格可能还会有调整。评价全新M7贵不贵，不能只是看尺寸、配置，和是否搭载了最新的华为智驾。毕竟搭载华为智驾的车型，除了界字辈，深蓝S09、传祺向往S9等也都用上了。

随着M9、M8在四五十万级市场站稳脚跟，问界品牌的认可度、美誉度进一步提升。全新M7预售阶段，直接从四驱版起步，起售价从老款的24.98万提升到28.8万，也是顺应了这种品牌认可度的提升，同时也避免了界字辈内部的竞争，给新款智界R7留下更大空间。

对于很多小伙伴来说，认识小鹏这个品牌，都是从P7开始的。2019年上市的初代P7，曾创下过月销近万辆的辉煌，在当时20-30万元纯电轿车市场中，是Model 3、汉EV之外为数不多畅销的车型。如今时隔6年之后，全新一代小鹏P7终于正式上市。

指导价21.98到30.18万，全新P7相较上一代有哪些提升，这款车能否重现、甚至超越初代P7的销量呢？

全新小鹏P7，是怎样一台车？

虽然新车名为全新P7，但和初代P7相比，二者的尺寸级别、造型风格和定价区间，都有了很大的变化，不过对于运动型纯电轿跑的定位，依然一脉相承。

尺寸方面，初代P7虽然轴距逼近3米，但车身长度不到4米9，且车身宽度不到1米9，整体是一台相对较大的B级中型车。而全新一代P7，轴距正式超过3米，车身超过5米，已经成为一台C级中大型轿车。

从尺寸来看，全新P7和小鹏自家的P7+是平级的，但是两者关联其实很小，不论车型定位、设计风格、车型平台还是动力总成，均有本质区别。P7+采用的是和小鹏G6同源的扶摇架构，侧重空间、实用性，全新P7则基于小鹏最新的全域800V高压SiC平台，更侧重操控、运动与性能。

小鹏P7+

对比同价位的其它车型，全新P7整体尺寸超越了小米SU7，轴距相比汉L EV有明显优势。另外在同等价位里，还有极氪007 GT、Model 3和阿维塔06等B级中型车，它们的尺寸和全新P7的差距就更明显了。

虽然整体尺寸比较突出，但全新P7的车身高度，却是竞品中最低的，做到了1427mm。比同样侧重运动属性的小米SU7、极氪007 GT等车型，都低了20-30mm左右。

从这也能看出，全新P7是一台非常注重运动感的电动轿跑，了解了这个基本定位，我们再来看看这款车都有哪些亮点和短板。

全新P7有哪些亮点和短板？

亮点1：造型个性且原创

相信很多小伙伴和我一样，第一次看到全新P7时，都感到非常意外，因为具有运动感的纯电轿跑已经有很多，但全新P7的造型风格，和我们熟悉的那些车型，都截然不同。

某种意义来讲，从全新P7上能看到一些日系跑车、美系肌肉车的影子，但是这种相似度非常低，属于真正在细节层面、不打引号的致敬，而非打着“致敬”口号的抄袭。

除了整体的造型外，全新P7的一些比例参数也值得关注，例如它的宽高比达到了1.40（主流比例为1.38），在正面具有很好的宽体低趴感。

长高比达到3.57（主流比例为3.52），让侧面获得了修长的低趴感；同时配合0.52的轮高比（主流比例0.51），进一步凸显了运动姿态。

这里我不敢说全新P7的造型能符合所有人的审美，但是它确实很好地以新的方式，展现出一台极富科技感、未来感和运动感的纯电轿跑。且从网上的反馈来看，这款车的外观已经获得了普遍好评。

亮点2：操控和通过性得到兼顾

我们知道轿跑车型为了凸显运动姿态、提升操控性能，经常会尽量把车身和重心做低，而这就直接影响到了日常驾驶的通过性。

全新P7在这方面实现了难得的兼顾，上面我们提到它的车身高度1427mm，明显低于同级竞品，而这还只是标准状态下。全新P7标配了空气悬架，如果将空悬调到最低，其车身高度还能进一步降到极致的1407mm，同时整车的重心高度做到了440mm，也是同级最低。

车身、重心都很低的前提下，全新P7通过号称同级最薄的800V平台电池包，将满载状态下的电池离地间隙，做到了142mm，空悬调高之后，这个数字还能提升到172mm，这已经超过了Model Y（150mm）、蔚来ES6（145mm）等部分纯电SUV。

从以上这些能看出，和初代P7相比，小鹏如今造车的技术和经验，都有了长足的进步。全新P7在运动属性上，比初代P7更纯粹，但同时也能更好地兼顾到日常的实用性。

亮点3：全系标配800V平台+5C电芯

按照全新P7的定价，其主要竞品显然瞄准了同级最火的小米SU7，而后者上市至今一年多还没有改款。所以入门版采用400V平台、且全系没有5C级别的高倍率电芯，是小米SU7的两大短板。

在这方面，全新P7全系标配了800V高压平台，和5C倍率的电芯，74.9kWh和92.2kWh两个电池版本，从10-80%快充分别只需要12分钟。而小米SU7后驱版的快充时间，分别需要25和30分钟，差距已经非常明显。

虽然电池容量不算大，但全新P7小电池后驱版的工况续航已经达到702公里，大电池版本达到820公里，四驱版则为750公里，三个版本的续航水平，在同价位都处于领先水平。

亮点4：辅助驾驶、智能座舱全面升级

在新势力品牌中，智能化一直是小鹏吸引客户的一个标签，到了全新P7上面，不管是硬件配置还是软件系统，这款车的辅助驾驶和智能座舱，都有了大幅度的升级。

辅助驾驶层面，全新P7依然坚持视觉方案，虽然没有激光雷达，但智驾硬件采用了小鹏自研的图灵AI芯片，有效算力总计高达2250 TOPS，远超目前业内各价位车型的算力水平。

另外，全新P7辅助驾驶的软件系统，也升级了本地部署的VLA+VLM模型，能够更流畅地应对更复杂的场景，也具备了离线可用的能力。

车机方面，全新P7也用上了图灵AI芯片，搭配一颗8295P芯片，人机交互的功能和体验进一步提升。其中控屏采用了三轴装配，在交互时能执行“点头”、“摇头”等拟人化的动作，车机体验也变得更加灵动。

除此之外，小鹏G7首发的和华为合作的“追光全景”AR-HUD抬头显示，也配在了全新P7上，等效显示面积达到了87英寸，显示效果和功能性，相较传统HUD的体验有明显提升。

亮点5：核心配置全系标配

全新P7一共推出了4个版本，但差异主要体现在电池容量、电机数量，以及车门形态上，功能配置方面，各个版本的差异很小。

作为一台侧重运动的车型，全新P7在涉及到操控、动态表现方面的配置，算是入门即拉满。CDC电磁悬架和空气悬架，都是直接标配，同时拉风的电动尾翼，也是全系限时赠送，4个版本默认的轮胎规格也完全相同，都是前245/45 R20、后275/40 R20的组合。

除此之外，城区和高速的NOA、电动掀背尾门、87英寸AR-HUD、前排的座椅加热、通风和按摩、座舱内23扬声器+车外2扬声器等等，也都是全系标配。为数不多的差异，就是四驱版多出了全车的电吸门。

总之，为了操控考虑全新P7的小伙伴，基本不会因为配置而纠结。以上就是全新P7最核心的亮点，可以看出它的产品力已经非常优秀，但和竞品对比的话，它也存在一些相对较弱的方面。

动力性能不够极致

动力总成方面，全新P7分后驱（367马力）和四驱（593马力）两个版本，0-100km/h加速成绩分别为5.8/5.4秒和3.7秒，这个水平对于日常家用绰绰有余，但是对于一台侧重运动的轿跑而言，还是不够极致。

例如小米SU7和比亚迪汉L EV，两款车四驱版的官方0-100km/h加速成绩，都做到了2.7秒，就连极氪007 GT的顶配四驱版，0-100km/h也做到了2.95秒。

而在极速方面，全新P7全系都是230km/h，超过了小米SU7的后驱版（210km/h），但明显不及SU7四驱版（265km/h），和汉L EV的270km/h差距也更大。

当然，这些都是纸面参数，全新P7更侧重的是操控感受和弯道性能，论实际感受的话，孰强孰弱就不是纸面参数那么简单了。

乘坐、储物空间一般

虽然车身尺寸比初代P7大了一圈，但空间却不是全新P7的核心卖点。

全新P7

小鹏P7+

极氪007 GT

全新P7后排座椅的靠背角度是偏陡的，而且无法进行角度调节，所以这款车后排的乘坐体验，和自家侧重家用场景的P7+相比，差距还是比较明显的。

而在舒适性配置方面，全新P7后排座椅只有加热功能，价位更低的P7+，则在后排全系标配了加热、通风和按摩，这也是全新P7在舒适性方面的妥协。

最后是储物空间，虽然采用了掀背尾门，全新P7后备箱的容积并不大，纵深和垂向空间比较一般。同时，其前备箱的容积也不算大，只能放置一些较小的物件。

全新P7适合谁？

能挑战小米SU7吗？

聊完全新P7的优缺点可以发现，这是一台明确侧重操控、运动属性的车型。适不适合买，关键就看后排是否需要经常坐人，要兼顾后排舒适性、和整体的储物实用性。

如果是家庭用户，小鹏P7+显然要比全新P7更适合，而如果不需要太多考虑后排体验、且能看中全新P7设计风格的话，这款车就是一台产品力和性价比都极强的纯电轿跑。

全新P7最直接的竞品，就是小米SU7，两者相比，全新P7在电压平台、快充速度、辅助驾驶、智能座舱等方面，都有着突出优势。即便是空间和舒适性方面，相较小米SU7的话，全新P7也是占优的。

当然，小米SU7已经是一年多前上市的产品，因为销量过于火爆，厂商至今没有进行改款升级。而刚刚上市的全新P7，可以说是迄今对小米SU7最具威胁的竞品。随着竞争压力的提升，全新P7或许也能促使小米加快更新迭代的速度。