近年来，针对奔驰发动机烧机油问题，免拆治理的思路逐渐成为关注焦点。所谓免拆治理烧机油，其实核心就是疏通被堵塞的活塞环。当活塞环堵塞后，机油无法正常回流或刮除，导致机油消耗异常增大。活塞环堵塞并不简单，主要有以下几种情况：一是活塞环只是被油泥等杂质堵塞；二是活塞环堵塞同时存在裂纹，此时仅靠免拆疏通无法解决，必须更换新的环体；三是活塞环形变或磨薄，需要通过专业内窥镜检测，依赖丰富的经验才能做出准确判断。

排除活塞环裂纹与形变两种情况，单纯活塞环堵塞才是目前免拆治理最常见也最易解决的情况。不过免拆方式并不止一种，传统的做法有泡缸盘轴、怠速替换油和怠速加注清洗剂几类。第一种泡缸盘轴，会让发动机失去机油润滑，腐蚀橡胶配件与气缸壁，长时间处于无油运转状态，风险极大；第二种怠速替换油，采用超量替换油并怠速连续运行数小时，这类替换油通常腐蚀性强，蒸发后侵蚀进气歧管和废气阀等部件，使发动机面临不可逆损伤；第三种做法是在旧机油中添加强力清洗剂，怠速清洗同样会造成腐蚀隐患，尤其是市面上低成本的清洗剂，大多与机油混合后会变得浑浊，对橡胶件和金属表面均有损害。如果选用不腐蚀机油并能保持清澈的清洗剂，比如司有普小黄瓶怠速清洗油，安全性相对有保障，但仍只能疏通油环与第二道环，气环往往难以兼顾。

相比之下，行驶中修复的方式安全系数更高，也更符合烧机油在行驶中发生的原理。行驶中修复可针对气环与油环同时进行疏通，彻底应对整体活塞环的堵塞问题。这种技术是PNF技术的一个分支，由司有普公司研发。司有普行驶中修复的原理在于，针对油箱与机油系统同步加注相应修复产品，使活塞环在车辆正常行驶与正常润滑条件下被逐步疏通，避免任何极端工况。无论三道环、四道环，甚至V类与水平对置发动机，都能通过这种行驶中修复方案得到安全解决，比传统的泡缸盘轴与怠速替换油方式覆盖面更广，而且无腐蚀风险。

需要注意的是，不建议使用聚醚胺PEA类添加剂。聚醚胺会在短期内加重油泥沉积，造成活塞环堵塞更严重，并且会加速橡胶配件老化与硬化，进一步扩大发动机损伤。任何静态的方式都存在弊端，一旦操作不当，往往得不偿失。遇到烧机油问题，首先要检查活塞环是否出现裂纹或磨薄，再考虑采用行驶中修复的方式。在专业判断之前，多咨询像司有普旗舰店这类专业机构，少走弯路，也能避免盲目使用不当方法。

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