纯电车充电时屏幕跳温度预警，到底算不算故障？这问题最近问我的人可太多了。关键是别一刀切，得看你车装的是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，俩标准差着事儿呢。

前阵子温州那个充电站火灾还记得不？一辆车充电时突然冒烟爆燃，连带烧了四辆，后来查就是电池温度异常升高导致的热失控。这事儿听得人头皮发麻，但也不是说一高温就必出事，得看超了多少。

今年刚实施的那个新车检标准里写得明白，磷酸铁锂电池充电时最高不能超 65℃，三元锂更严格，不能超 60℃。说实话，这俩数可不是随便定的，比电池真要出问题的热失控温度低多了。我之前问过修车厂的朋友，他说这标准就是给车主留了安全缓冲。

那超了线算不算故障？得看情况。上周有个邻居开着磷酸铁锂的车来问我，说快充到 80% 时显示 68℃，吓够呛。我让他别急，先看是不是刚在太阳底下晒完就充电，果然是。挪到阴凉地儿再充，温度立马降到 62℃，这就不算故障，纯粹是环境闹的。

但三元锂的车就得更小心。之前见过一辆车，没暴晒没快充，充电时温度就飙到 63℃，还伴随着轻微鼓包。这肯定是故障啊，后来查是电池管理系统出问题了，也就是常说的 BMS 不准，差点过充引发危险。你说这事儿多悬，差几度就是两码事。

有人可能会问，为啥俩电池标准不一样？其实跟它们脾气有关。磷酸铁锂没那么 “娇贵”，耐高温性比三元锂好点；三元锂能量密度高，但怕热，稍微超点温就容易出幺蛾子。就跟有的人扛热有的人怕热一个道理，不能用一套标准要求。

还有种情况容易让人误会，就是冬天刚开过来立马充电，电池温度可能会先升一点。我去年冬天就遇到过，零下几度开了二十公里，一插充电桩温度从十几度涨到 61℃，当时还以为坏了，等了十分钟就降下来了。后来才知道，这是电池在自我预热，属于正常现象。

但要是温度超了还降不下来，或者每次充电都超，那绝对得去检查。消防那边有数据，好多电动车火灾都是因为小故障没当回事，攒到最后出大问题。特别是营运车，现在年检都必须查充电温度，就是怕日积月累的隐患。

真遇到温度超标的时候，别慌。先拔了充电桩，把车挪到通风的地方，千万别立马开盖检查。等个半小时再看，如果温度降回标准线以下，大概率没事；要是还高，或者电池有鼓包、漏液，赶紧联系 4S 店，别自己瞎折腾。

之前总有人说 “电车电池是定时炸弹”，其实哪有那么夸张。只要盯着点温度，知道自己车是哪种电池，按标准来充电，安全得很。新规把温度检测列成必检项，不就是给车主上了层保险嘛。

说到底，磷酸铁锂超 65℃、三元锂超 60℃，这俩线就是红线。偶尔因为环境因素超一点，降温后正常了不算故障；但频繁超或者降不下来，那就是车子在喊 “救命” 了，千万别忽视。