如果你还以为“燃油车=智能小白”，那换代威兰达可能要刷新你的认知了。

11月20日，广汽丰田全新换代威兰达正式上市。这台全球卖了1500万辆的SUV，这次搞了个大动作——它成了丰田首款“域控油车”。简单说，就是它不再是我们印象中那个“机械很强，智能很佛”的传统油车，而是把电车那套智能架构搬了过来，从根儿上给自己来了场“数字手术”。

油车也能OTA？域控架构让它“活”了起来

以前买油车，最憋屈的可能是：车机卡成PPT、导航永远在穿越、智驾功能仿佛在“画饼”。换代威兰达这次直接把问题的根儿给刨了——把分布式电子电气架构升级成了域控制架构。

你可以理解为，以前车上上百个ECU（电子控制单元）各干各的，像一群没有微信工作群的同事，沟通基本靠吼；现在，一个域控制器成了“总指挥”，一条千兆以太网当“高速信息公路”，再加上一颗高通骁龙8155P芯片当“最强大脑”，整车算力集中了，指令传输快了，OTA升级也不再是“选择性遗忘”。

这意味着你的油车终于能像手机一样，“常用常新”不再是一句空话。有网友调侃：“油车党终于不用眼红电车党天天晒OTA更新日志了。”

TSS 4.0上身，智驾辅助不再“偏科”

换代威兰达是丰田自研TSS 4.0智驾辅助系统的首发车型。硬件上很舍得堆料：传感器从12个增至24个，前视摄像头像素从540万提升到830万，前毫米波雷达探测距离从200米拉到280米——堪称“油车SUV里的硬件卷王”。

要论实际体验如何？官方说它能覆盖200多个智驾常用场景，比上一代强化了20项功能。比如，它能提前1.2秒预测隔壁车道车辆加塞意图（堪称通勤防加塞神器）；能根据“前车的前车”的动作提前预判连环追尾风险；过复杂路口时，PCS预碰撞系统对行人、自行车的识别也更精准。

换句话说，它不再是那个只会“直道ACC，弯道靠脚动”的“偏科生”，而是变得更细腻、更懂中国路况。以前总有人说“油车的智驾是摆设”，这回威兰达直接把它变成了“实用派”。

智能座舱：8155芯片+15.6英寸大屏，油车终于不“车机卡顿”了

车内最抢眼的是那块同级最大的15.6英寸中控屏，窄边框设计，屏占比挺高。重点是，车机终于不卡了！高通8155P芯片加持下，滑动、切换、加载APP，流畅度妥妥的“手机级”。

软件层面，它接入了Harmony OS生态（注意，不是鸿蒙座舱，是生态），能实现设备无缝流转。自带26款常用APP，语音系统支持四音区免唤醒多指令——后排娃说“冷了”，妈妈回“开音乐”，它都能同时听懂并执行。

最秀的是，它居然上了OMS座舱感知系统，能识别10种手势控制，隔空开关窗、切歌都不在话下。车内摄像头还能监测心率、血氧，记录精彩瞬间……这配置，放在新势力里也算高阶玩法了。有网友笑称：“合资车的智能座舱，终于从‘老年机’进化到‘智能机’了。”

混动系统升级：不充电也能“省到离谱”

换代威兰达这次在动力上做了个“狠活”：新增2.0L混动版本，把中型SUV混动价格直接打进了20万内（入门版超配换购价16.98万元）。2.0L混动比上一代2.0L燃油版油耗降了28%，百公里最低4.59L；2.5L混动版油耗也降了6.1%，最大功率174kW。

关键是，它不挑温度、不挑速度，全速域都能保持低油耗强动力——堪称“混动界的六边形战士”。对于那些“想省油又不想充电”的用户来说，这套第五代智能电混双擎，确实很香。

机械素质依然是“祖传强项”

在大家都在卷智能的当下，威兰达也没丢掉丰田的“祖传手艺”。E-FOUR电子四驱可以实现前后轴驱动力100:0-20:80的无级调节，过弯更灵活，脱困更干脆。ECB电子控制制动系统让刹车脚感更线性，制动距离更短。TNGA-K平台车身刚性提升9.7%，悬挂安装点刚性提升超30%——这些都是实打实的“驾控底蕴”。

维维talk：它想重新定义“下一代油车”

换代威兰达的上市，更像是一场“油车的自我革命”。它没有简单地堆配置，而是从电子电气架构这个底层逻辑重构了自己，让油车真正具备了“可进化”的智能能力。

如果你在20万预算内，想要一台智能不输电车、油耗低到离谱、机械素质扎实可靠，还不用操心充电的SUV，那这台“域控油车”或许值得你亲自去试一把。

毕竟，当油车开始“认真搞智能”，市场格局，可能真的要变了。