上周，朋友小李同时试驾了插电混动和增程车两款车，在城市里开感觉差别不大，但一上高速立马见分晓。他告诉我，增程车在电量充足时表现平稳，但电量不足时，不仅动力响应迟缓，油耗更是高得惊人，达到了惊人的13.5L/100km。

而插电混动车型即使在亏电状态下，高速油耗也仅为6.8L/100km。 那么，为什么理论上更接近电动车的增程式混动，在高速表现上反而败下阵来呢？

要明白这两种技术的差距，首先要看它们的动力逻辑。增程车本质上是“纯电车+发电机”，发动机只负责发电，不直接驱动车轮。车辆驱动全部由电机完成，能量需要经过“燃油→机械能→电能→机械能”四次转换，损耗高达20%以上。

这就好比你带着充电宝给手机充电，虽然能随时补充电量，但充电效率肯定不如直接插电源。在高速匀速巡航时，增程式这种“烧油发电再用电驱动”的方式，效率明显偏低。

相比之下，插电混动车型则像是一台“油电双修”的多面手。它的发动机既能发电，也能直接驱动车轮。高速行驶时，发动机可直接驱动车轮，避免了不必要的能量转换损失。

实际测试结果更加明显。插电混动车型如比亚迪DM-i在高速上的油耗通常在4.5-5.5L/100km，表现出色。

而增程式混动在高速匀速巡航时，油耗通常比同级别燃油车还高出1-2L/100km，部分车型甚至可能达到10L/100km。 有车主实测甚至得到13.5L/100km的数据，堪比大排量V6发动机。

为什么会出现这种反差？核心在于高速场景的特点。城市道路中频繁启停，电机驱动效率高的优势明显。而高速巡航时，发动机处于最佳工作区间，直驱效率最高。

插混车正是发挥了这一优势，而增程车却还要“多此一举”地发电再驱动，自然效率低下。

当然，增程式混动也非一无是处。在驾驶平顺性上，它具有天然优势，因为它始终由电机驱动。即使是在高速上加速超车，增程式也能提供类似纯电动车的瞬间扭矩输出，动力响应直接。

但这种优势是有前提的——电量充足。当电池电量不足时，增程式的动力表现会大打折扣。有车主反映，在电量较低时，增程式车辆“加速变得迟缓”，动力输出明显受限。

插电混动则凭借发动机可直接驱动车轮的优势，在高速行驶时动力储备更充足。以120km/h巡航时，插电混动的发动机直驱效率更高，超车时更有信心。特别是像吉利雷神动力等搭载3挡DHT的车型，高速再加速能力更为出色。

有人认为增程式是“落后技术”，但更多专家指出，技术本身没有绝对优劣，关键是否契合需求。

对于经常跑高速的用户，插电混动确实是更合适的选择。其在高速工况下的油耗表现更佳，且动力储备更充足。 而如果你以城市通勤为主，只是偶尔长途，增程式则能提供更接近纯电动车的驾驶体验，平顺性和静谧性更优。

不过如果高速行驶里程占比超过50%，增程式车型的油耗成本优势将大幅减弱。

未来，随着电池成本下降和充电网络扩展，两种技术路线可能会进一步融合优化。 但就目前而言，明确自己的用车场景，才是选择混动技术路线最关键的一步。