就在刚刚过去的10月，中国汽车市场迎来历史性转折点：新能源汽车单月销量占比达到51.6%，首次超越燃油车。也就是说，现在每卖出两台新车，就有一台是新能源车。

这一数据来自中国汽车工业协会11月11日发布的报告，10月全国汽车总销量为332.2万辆，其中新能源车达171.5万辆。

新能源汽车渗透率突破50%绝非偶然。回顾发展历程，中国新能源汽车从2009年“十城千辆”示范推广起步，到2018年产销量突破百万用了近十年。而从2022年的500万辆到去年突破1000万辆，仅用了两年时间。

这种加速态势在今年10月达到顶峰。不仅乘用车，包括商用车和出口在内的整个新能源汽车板块都贡献了增长动力。10月新能源汽车出口25.6万辆，同比激增99.9%，几乎翻了一番。

中国品牌是这场变革的最大赢家。10月中国品牌乘用车销量占有率达到72.5%，其中自主品牌国内零售的新能源车渗透率高达77.9%。

然而，燃油车并未坐以待毙。数据显示，今年7月至9月，燃油车销量竟然实现环比三连增。9月国内燃油车零售量达119.2万辆，延续了回暖势头。

这一波燃油车的“回春”并非偶然。主流燃油车品牌通过“价格下探+技术升级”双管齐下：合资B级车价格下探至13万-14万元区间，同时加速智能化配置升级，弥补了与传统新能源车的代差。

吉利汽车集团首席执行官淦家阅公开表示：“吉利不会放弃燃油车市场，燃油车仍然是市场上非常重要的组成部分，占比超过50%。”长城汽车首席技术官吴会肖也强调，由于考虑全球市场及国内燃油车用户需求，长城将继续在燃油车领域投入。

多位行业专家预测，未来汽车市场不会呈现“你死我活”的格局。广汽集团原董事长曾庆洪认为，到2030年市场将形成“433”结构：即40%混动、30%纯电、30%燃油车。

当前增长最迅猛的正是插电混动和增程式车型。2024年插混汽车销量占新能源汽车比例已达40%，较2023年提高10.4个百分点。中国电动汽车百人会预测，2025年插混、增程销量将超800万辆，在新能源中占比接近50%。

汽车渠道专家安阳指出，在技术颠覆尚未到来的过渡期，将形成燃油车、插混、纯电动等多种动力形式长期共存的状态。多元动力形式将因政策导向、技术成熟度、区域差异等因素形成“你中有我、此消彼长”的格局。

面对复杂的市场环境，消费者需警惕三类即将被淘汰的车型：一是“油改电”车型，这些先天不足的过渡产品存在安全风险；二是无智能化配置的传统燃油车；三是无高阶智驾功能的新能源车。

纯电动车二手残值普遍仅为新车价的30%–40%，远低于燃油车的50%–60%。最早一批新能源车车龄已超8年，更换电池的费用甚至超过二手车残值。

有分析指出，当年行驶里程低于8000–10000公里时，考虑保费、后期维护等成本，电动车与油车的使用成本差异缩小，甚至油车更具经济性。不同地区消费者也应考虑实际情况，东北、西北等寒冷地区新能源车推广进程相对滞后，燃油车仍具适应性优势。

未来十年，中国汽车市场很可能形成30%纯电动、40%混动、30%燃油车的“433”格局。加油站不会很快消失，但会逐渐转型为充换电、加油、加氢综合能源站。