“燃油车很落后，一旦开过电车就回不去了”，最近这些年新能源汽车技术发展得特别快，这话也越来越多人说，其实它有几分道理，但不能完全这么算，得从技术特点、使用场景、用户需求这些角度好好琢磨琢磨。

电车的驾驶体验确实有不少优点，尤其是加速这块，电动机一给力就能输出最大劲儿，很多电车起步的时候跟 “弹出去” 似的，比如特斯拉 Model S Plaid，从零到一百公里每小时加速才两秒一，比同档次的燃油车快太多了，还有安静程度，电车开的时候几乎听不到发动机的噪音，再加上主动降噪技术，车里特别安静，像极氪零一，电动机运行时的噪音还不到三十分贝，可燃油车跑高速的时候，噪音能到六十五分贝，习惯了电车这种 “顺滑” 的感觉，再开燃油车，那种一顿一顿的顿挫感就很难适应了。

从花钱的角度看，电车长期用更划算，就说跑一百公里，电车的电费大概十五到三十块，燃油车的油费得五十到一百块，要是一年开两万公里，电车一年能省好几千，保养方面也省事，电车的结构简单，不用换机油、火花塞这些零件，保养的次数也少，比如比亚迪海豹第一次保养，就检查一下三电系统就行，燃油车还得定期换机油、空气滤清器这些东西，不过电车买车的时候花钱多，而且电池的寿命有限，换一次电池的钱，可能把之前省的油费电费又填进去了。

但在续航和补能上，燃油车还是更方便，虽然电车能跑的里程一年比一年长，可跑长途的时候，燃油车还是没法替代，燃油车加油就五分钟的事儿，电车快充最少也得三十分钟，而且充电桩比加油站少多了，特别是在偏远的地方，或者节假日大家都出门的时候，想充电往往得等半天，这是电车用户最头疼的问题，另外天冷的时候，电池的性能会下降，北方冬天开电车，续航会缩水不少，这也限制了电车在北方冬天的使用。

还有人觉得燃油车 “落后”，其实这忽略了燃油车技术也在一直进步，比如比亚迪的 DM-i 超级混动技术，发动机热效率能到四十三点零四，用了阿特金森循环和冷却 EGR 技术，减少了能量浪费，奇瑞的鲲鹏 C-DM，第五代发动机热效率超过四十四点五，还加了深度米勒循环和第四代 i-HEC 智效燃烧系统，这些技术让燃油车更省油、动力更强、也更环保，有的混动车型就算电量低，油耗也和满电的时候差不多。

其实电车和燃油车不是只能选一个，关键看用户需要啥，要是平时就上下班开，家里或者公司能方便充电，那电车又省钱体验又好，要是经常跑长途，充电不方便，那燃油车或者混动车型就更靠谱，车企也在想办法满足不同需求，比如现在的增程车，用了 “大电池加小油箱” 的办法，纯电就能跑五百公里，城里开够用，跑长途也不用慌。

所以说 “燃油车落后” 这话太绝对了，电车在性能、成本、环保这些方面有优势，但燃油车在续航、补能方便程度和技术成熟度上，现在还没法被替代，以后随着固态电池、超快充这些技术突破，电车的缺点会慢慢变好，而燃油车也会通过混动、智能化升级，继续占一部分市场，选哪种车，关键看用户需要啥，别随便给它们贴 “先进” 或者 “落后” 的标签。