“2026 款奔驰 C 级的智能配置是‘豪华版智商税’？”“DrivePilot 3.0 在国内高速就是个‘摆设’？” 最近汽车圈的热议话题里，这款即将上市的豪华中型车始终绕不开 “智能溢价” 的争议。

作为奔驰在华中型车市场的 “销量支柱”，新 C 级带着智能座椅和升级的自动驾驶系统而来，却被质疑 “用花活掩盖核心竞争力不足”，真相到底如何？

从实际体验来看，2026 款奔驰 C 级的智能座椅并非简单换皮升级。其搭载的多模块压力感应系统，能根据乘客体重自动调整侧翼包裹度，笔者在连续 3 小时的试驾中，腰托会实时贴合脊椎曲线，相比宝马 3 系的固定腰托，长途驾驶后的腰背酸痛感明显减轻。

更关键的是座椅通风功能，采用分区送风设计，不会像奥迪 A4L那样出现 “局部过冷” 的问题，不过这项配置仅在中高配车型提供，显然是奔驰为了拉开配置梯度的策略选择。

DrivePilot 3.0 系统的落地表现则需要结合国内路况客观看待。目前该系统已支持京沪高速等 12 条试点路段的 L2 + 级辅助驾驶，在时速 60-120km/h 区间，能自动完成车道居中、跟车加减速，甚至能识别前方施工路段并提前 500 米预警。

但非试点路段仅支持基础巡航功能，且双手离开方向盘超过 15 秒会触发强制接管，确实不如海外版全功能版本灵活。不过横向对比，宝马 3 系的自动驾驶辅助系统 Pro 同样不支持全国高速覆盖，豪华品牌在国内智能驾驶落地进度上，其实处于同一梯队。

2026 款奔驰 C 级的定价策略也并非毫无诚意。预计 35.8 万的起售价虽比宝马 325Li 贵 1.2 万，但标配的 12.3 英寸全液晶仪表 + 11.9 英寸中控屏组合，显示精度和操作流畅度均优于奥迪 A4L 的双 10.1 英寸屏幕。

动力方面，2.0T 发动机最大功率 190 马力，匹配 9AT 变速箱，百公里加速 7.7 秒，虽比 3 系的 7.3 秒慢 0.4 秒，但市区通勤时的换挡平顺性更优，百公里综合油耗 5.2L，也比奥迪 A4L 的 5.5L 略低。

底盘表现则延续了奔驰一贯的豪华调性。前麦弗逊 + 后多连杆悬挂组合，下摆臂采用铝合金材质，比老款减重 8kg，过减速带时能有效过滤颠簸，同时保留足够的路感。相比宝马 3 系偏运动的调校，新 C 级更适合家庭用户，后排腿部空间达到 920mm，比奥迪 A4L 多出 30mm，配合可调节角度的后排座椅，乘坐舒适性在同级别中处于上游水平。4z.v5w9.cn。|。0u.v5w9.cn。|。79.v5w9.cn。|。oa.v5w9.cn。|。lm.v5w9.cn。0d.v5w9.cn。|。rp.v5w9.cn。|。eu.v5w9.cn。|。l1.v5w9.cn。|。7t.v5w9.cn。

2026 款奔驰 C 级的智能升级其实是豪华燃油车应对新能源冲击的必然选择。当前新能源车型在智能配置上的 “降维打击”，迫使传统豪华品牌加速技术下放 —— 新 C 级的智能座椅技术源自 E 级，DrivePilot 3.0 则是 S 级系统的简化版，这种 “自上而下” 的技术传导，既能维持品牌调性，也能满足用户对豪华车的智能期待。

参考现款 C 级 3 年 62% 的保值率，预计新款凭借智能配置加持，保值率能维持在 60% 以上，高于奥迪 A4L 的 58%，低于宝马 3 系的 63%，属于中型豪华车的正常水平。

对于准车主而言，2026 款奔驰 C 级的购买决策无需纠结于 “智能是否有用”，而是要匹配自身使用场景。经常跑高速的商务用户，建议选择中高配的 DrivePilot 3.0 版本，这套系统在试点路段能大幅降低驾驶疲劳；市区通勤为主的家庭用户，基础版的智能座椅已能满足需求，没必要为冗余配置买单。

未来 1-2 年，豪华中型车的竞争会从 “配置堆料” 转向 “场景化智能”，奔驰此次在 C 级上的布局，更像是为下一轮竞争埋下的伏笔 —— 毕竟在电动化全面到来前，谁能把燃油车的智能体验做到极致，谁就能留住更多传统豪华车用户。