近期互联网车圈炸了锅 —— 有人说 2026 款奔驰 S 级纯电版是 “电动劳斯莱斯平替”，也有人吐槽 “满屏科技堆料，丢了 S 级该有的优雅魂”。这款承载奔驰电动化旗舰使命的车型，到底是真・豪华革新还是伪・噱头堆砌？

从市场定位来看，2026 款奔驰 S 级纯电版瞄准的是 80-120 万豪华电动车市场，直接对标宝马 i7 xDrive60、奥迪 A8 e-tron，还被网友拉来和 250 万级的劳斯莱斯闪灵比气场。

量化数据最直观：新车车长 5320mm，轴距 3210mm，比宝马 i7 短 30mm 但轴距多出 20mm，后排腿部空间实测达到 980mm，刚好卡在 “商务接待不局促” 的黄金尺寸。CLTC 续航突破 750 公里，比宝马 i7 多出约 80 公里，却比劳斯莱斯闪灵低了近 300 万的定价，所谓 “平替” 说法，本质是价格与体验的错位对比。

核心的 MB.EA 纯电架构带来的改变，得从驾驶质感里找答案。实际试驾中，新车底盘采用双叉臂 + 多连杆组合，搭配空气悬架，过减速带时滤震干脆，没有多余弹跳，这一点和同品牌 EQE 的 “偏运动调校” 形成明显差异 —— 毕竟 S 级的核心用户要的是 “坐起来像飘在云端”。

情绪识别系统是争议焦点，它通过方向盘电容传感器和车内摄像头捕捉驾驶员心率、微表情，在监测到疲劳时自动调整空调风速和座椅按摩模式，但在拥堵路况下，偶尔会因频繁变道误判 “焦虑情绪”，这套系统更适合长途高速场景，城市通勤中还需优化算法。

再看品牌策略层面，2026 款 S 级纯电版和 EQS 共享 70% 的电气技术，但在内饰用料上明显拉开差距：S 级用的是 Nappa 真皮拼接阿尔坎塔拉翻毛皮，中控饰板是手工打磨的胡桃木，而 EQS 以合成皮为主。

这种 “技术同源但体验分层” 的操作，其实是奔驰在电动化转型中保住 S 级 “旗舰地位” 的关键 —— 毕竟买 S 级的用户，在意的从来不是 “能不能跑”，而是 “跑起来有没有面子”。

从保值率预判来看，MB.EA 架构作为奔驰下一代纯电核心平台，未来 3-5 年不会快速迭代，加上 S 级历代车型的口碑基础，新车 3 年保值率大概率能维持在 65% 以上，比宝马 i7 高出 5-8 个百分点。

最打动人的细节藏在沉浸式座舱里。晚上开启 “星幕模式”，64 色氛围灯配合车顶 256 颗 LED 灯珠，能模拟出不同城市的夜空，后排 11.6 英寸娱乐屏支持 4K 分辨率，连遮阳帘都是电动调节的麂皮材质。

但短板也很明显：中控屏虽然升级到 17.3 英寸，却取消了物理按键，调空调温度时需要触屏操作，行车中多少有些分心 —— 这或许是奔驰为了 “极简设计” 牺牲的实用性。

对于追求 “越级豪华” 又不愿为品牌溢价买单的准车主，2026 款奔驰 S 级纯电版或许是当下最优解之一：它有比同价位竞品更细腻的豪华体验，又比超豪华品牌更贴近日常使用场景。

而它的出现，也预示着豪华电动车将从 “参数竞赛” 迈入 “体验定制” 的新阶段 —— 毕竟当续航、加速不再是痛点，能精准击中用户情绪需求的车型，才能真正站稳旗舰位置。