当豪华中大型SUV市场还在纠结“L3智驾该不该选装”时，2026款奥迪Q7直接扔出“王炸”——不仅三屏联动内饰把传统操控按在地上打，更破天荒将L3级智驾列为全系标配。

但争议也随之炸锅：有人说这是奥迪在新能源浪潮下的绝地反击，也有人吐槽“屏幕堆再多不如把车机流畅度做好，L3智驾在国内就是个摆设”。

026款奥迪Q7的核心对手宝马X5、奔驰GLE，目前在国内市场的L3智驾均需额外支付3-5万元选装，且仅顶配车型支持；而Q7直接一步到位，从入门版就标配这套包含激光雷达、高精地图的智驾系统，价格却大概率维持在68-85万元区间，比同配置竞品低了近4万元。

尺寸上，新车轴距保持3001mm，后排腿部空间比宝马X5多出50mm，家用属性更突出；动力方面，2.0T版本最大功率提升至265马力，比奔驰GLE 350强了20马力，油耗却降低0.3L/100km，参数上已经占了先机。

12.3英寸仪表+10.1英寸中控屏+8.6英寸空调控制屏并非简单拼接，导航信息能从中控屏无缝流转到仪表，调节空调时中控屏还会弹出快捷窗口，不会打断当前操作。

实测下来，整套系统的响应速度比现款快了0.8秒，触屏时的震动反馈也更细腻，之前被吐槽“反人类”的操作逻辑，这次终于优化到“上手就能用”的程度。

驾驶质感上，新车底盘沿用前后五连杆结构，但悬挂弹簧换成了轻量化合金材质，过减速带时的滤震比老款更柔和，同时高速变道时的侧倾控制又比奔驰GLE更紧致，兼顾了家用的舒适和驾驶的乐趣。

随着理想L9、问界M9等新能源车型开始抢占豪华SUV市场，传统豪华品牌必须用“独家技术”守住阵地——L3智驾就是奥迪的杀手锏。

参考现款Q7的三年保值率约58%，比宝马X5低3个百分点，但新款凭借L3智驾的加持，保值率大概率能提升至62%左右，毕竟智驾配置已经成为二手豪华车的核心溢价点。而且按照奥迪的产品周期，这款车至少会卖3年，短期内不会面临换代，想买的用户不用怕“买完就过时”。

对比同品牌的Q8，2026款Q7的定位其实很清晰：虽然两者共享MLB Evo平台，但Q7更侧重家用和实用性，比如第三排座椅支持电动调节，而Q8直接取消了第三排；智驾系统上，Q7的L3支持高速路自动变道、自动避障，Q8则更强调运动化的驾驶辅助，比如赛道模式下的弯道提示。

这也能看出奥迪的策略——用Q7守住家庭用户市场，用Q8吸引追求个性的消费者，两款车各司其职，避免内部竞争。yo.v5w9.cn。|。06.v5w9.cn。|。gi.v5w9.cn。|。oi.v5w9.cn。|。hk.v5w9.cn。pw.v5w9.cn。|。y0.v5w9.cn。|。gl.v5w9.cn。|。io.v5w9.cn。|。p1.v5w9.cn。

当然，新车也不是没短板。L3智驾目前仅在国内11个省市的高速路开通，三四线城市的用户暂时用不上全部功能；而且三屏联动虽然流畅，但屏幕表面容易沾染指纹，需要频繁擦拭。

不过这些问题更多是行业共性，而非Q7独有的缺陷。最让人惊喜的细节是，新车在第二排座椅下方增加了隐藏式储物格，能放下4双运动鞋，对于有孩子的家庭来说，这种小设计比再多的屏幕都实用。

对于准备入手豪华中大型SUV的用户，2026款奥迪Q7的核心价值不在于“多了几个屏幕”，而在于“把别人的选装变成标配”——如果你常跑高速、看重科技配置的实用性，这款车大概率能满足需求；但如果生活在智驾覆盖少的城市，或许可以等半年，看看奥迪是否会推出更适配低线城市的智驾版本。

Q7的这次升级或许会倒逼宝马、奔驰加速L3智驾的标配进程，最终受益的还是消费者。毕竟在豪华车市场，“卷”起来才是对用户最好的尊重。