当前中国新能源汽车声势之浩大，总会让人忽略了车市中“沉默的另一半”。根据中汽协数据，今年1-9月，国内燃油车累计销量达到 994.4万辆，在每卖出10辆车中，仍有超过5辆是燃油车。这说明燃油车依然顽强，但不可否认的是，燃油车在新能源的压逼下，“内卷”十分严重，难道燃油车的未来，只能是以价换量吗？

然而，本届广州车展上，广汽丰田却以全新换代威兰达，吹响燃油车下半场的号角。“油车与电车同样强大，油车与电车同样智能”，这是广汽丰田立下的承诺，并且用实际的业绩回答——今年前9个月，广汽丰田智能电混双擎车型的累计销量287,109台，占总销量的比例已攀升至50%。

威兰达领衔定义“原生新油车”

威兰达的换代，不是配置的简单堆砌，而是从架构到体验的彻底革新，甚至在厂家内部被称作“原生新油车”第一车，如何去理解这个定义呢？

首先，全新威兰达采用丰田最新一代电子平台，可以实现智驾辅助、座舱、底盘、车身、动力的算力集中与协同，为复杂的智能功能提供了“原生土壤”。

其次，搭载丰田自研的新一代智能座舱，这不是全球车的“汉化版”，而是专为中国用户深度自研的系统。15.6英寸超窄边框大屏、四音区语音识别以及OMS座舱感知系统，其体验流畅度和功能贴心度已对标一线新势力，是“最懂中国的丰田大脑”。

此外，第五代智能电混双擎系统，通过行星齿轮黑科技重构能量管理，让用户在任何场景下都能获得“电车的平顺、燃油的动力、增程的续航”。全新TSS 4.0智驾系统，凭借感知更强、反应更快的优势，将安全防护提升到新高度。

“原生新油车”是全新威兰达乃至整个燃油车产业的蜕变信号，它不是对旧技术的修修补补，而是指出了燃油车再进化的方向。

广汽丰田战略地位再升级

电车的先进域控架构、中国现地自研智能座舱、TSS 4.0等技术首次在威兰达上落地，这让我们能感知到，广汽丰田在丰田的全球版图中，已经从重要的 “销售基地”与“制造工厂”，演进为“战略前哨”、“创新引擎”和“本土化样板”。

威兰达的登场，还反映出广汽丰田在丰田未来蓝图中的更深层次价值。从定义“新油车”的角度来看，广汽丰田敏锐地察觉到，在电动车渗透率不断提升的同时，燃油车市场依然庞大，但用户期待的是“智能且高效”的全新产品，这对于在全球仍是以燃油车为基本盘的丰田而言，参考意义重大。

可见，广汽丰田已经跳出了传统合资企业的定位，它在丰田全球战略中的角色，正变得前所未有的核心与关键。

油车的下半场，才刚刚开始

中汽协数据显示，燃油车在今年7月、8月和9月实现了连续三个月的零售量环比正增长。这表明燃油车市场在经历冲击后，正在进行理性的自我修正。

事实上，在传统油车和新能源车之外，一股“蓝牌新势力”正在兴起，它们既有新势力级别的智能科技体验，又保留传统大厂的可靠性、成熟度和价值感，全新威兰达就是典型代表。这种特质让其在与新能源车的竞争中形成差异化优势。

J.D. Power的最新调研显示，新势力车主中有43%担心电池衰减问题，31%对其智能系统的长期稳定性心存疑虑。相比之下，威兰达基于TNGA架构打造的机械素质和丰田混动系统25年零事故的安全记录，构成了其独特的竞争优势。

总的来说，燃油车市场能保持如此韧性，是技术升级、市场策略与多元需求共同作用的结果。

以“油电同强”构筑护城河

当众多合资品牌在电动化转型中陷入“油电失衡”的困境时，广汽丰田却凭借“油电同强”的战略定力，不仅稳住了市场份额，更实现了品牌价值的持续提升。

这一战略的核心在于不放弃任何一条技术路线。在电动化方面，铂智品牌稳步推进；在燃油车领域，威兰达这样的拳头产品持续迭代升级。特别是考虑到2026年新能源补贴政策将全面退出，燃油车的质价比优势有望进一步凸显。

尤其值得一提的是，“油电同智”是“油电同强”战略的灵魂，广汽丰田正将最新的智能科技，毫无保留地应用到燃油车（含混动）上，致力打造“最智能的丰田车”。目前，智电双擎产品已占到广汽丰田整体销量的半壁江山，这表明“双擎+智能”的组合，为其燃油车打开新的上升通道。

广汽丰田的“油电同强”，是技术的叠加，更是战略思维的转变，构建了自己独特的竞争壁垒，并引领传统燃油车以一种更聪明、更高效的方式，重返市场竞争的主舞台。

结语

全新换代威兰达是广汽丰田“油电同强”战略的落地载体，它证明，燃油车非但没有走到生命的尽头，反而正在开启一个新的时代。技术路线没有高低贵贱之分，能够更好地满足用户需求的产品，就是好产品。通过威兰达，广汽丰田为整个行业展示了燃油车在智能时代依然强大的生命力与市场价值。