刚刷到全新一代雷克萨斯LS的曝光信息时，评论区直接“吵”翻了——有人吐槽“都2025年了还死磕混动，这不是跟不上电动化节奏？”，也有人质疑“面对奔驰S级的智能座舱、宝马7系的操控，LS的‘静谧豪华’还能打吗？”这款日系D级车的新动作，到底是“守旧”还是“精准出击”？

先看大家最纠结的混动系统。全新LS没跟风上纯电，反而把现款混动系统升级了：热效率提到42%，市区工况油耗5.2L/100km，比奔驰S 580 e的6.8L、宝马740Le的6.3L都低。

实际试驾时能感觉到，电机和3.5L V6发动机的衔接更顺，高速120km/h再加速，没有传统混动的顿挫感。而且这套系统还加了“能量回收智能调节”，踩刹车时不会像竞品那样有明显拖拽感，对习惯燃油车驾驶感的用户很友好。

全新LS的座舱没堆花里胡哨的屏幕，而是在“静”和“软”上做文章。实测60km/h市区路况，车内噪音只有52分贝，比奔驰S级低3分贝，比宝马7系低2分贝——秘诀是车门加了双层隔音玻璃，底盘还贴了吸音棉，连轮毂都做了降噪处理。

不过得客观说，全新LS也有绕不开的问题。纯电续航只有25km，比奔驰S 580 e的50km、宝马740Le的48km差不少，要是想靠纯电通勤，基本不现实。而且车身长度快5.3米，市区停车比7系还费劲，对新手不太友好。

和同品牌的LC轿跑比，全新LS也没“抢饭碗”。两者同平台，但LS的轴距比LC长200mm，后排腿部空间多了15cm，还加了后排娱乐屏和小桌板，明显是商务定位；LC则侧重运动，底盘调校更硬，座椅包裹性更强。2q.y5g6.cn。|。lg.y5g6.cn。|。im.y5g6.cn。|。k8.y5g6.cn。|。9r.y5g6.cn。rl.y5g6.cn。|。4y.y5g6.cn。|。v4.y5g6.cn。|。0a.y5g6.cn。|。r4.y5g6.cn。

这种“同技术不同定位”的策略，既能留住喜欢豪华商务的用户，也不耽误吸引年轻玩家，算是把品牌资源用到位了。

如果你的预算在80-120万，想要一台开着平顺、坐着安静，还不用操心充电和电池衰减的D级车，全新LS值得等；但要是你更看重长续航纯电和能“聊闲天”的智能车机，或许得再看看新势力竞品。

混动可能只是过渡，但在当下，它刚好给了那些“不想在豪华和实用里妥协”的用户一个中间选项——毕竟不是所有人都想为了尝鲜，放弃多年信赖的可靠性。