上周带家人跑了趟长途，开着朋友那台标称700公里的电车，出发前满电显示续航698，我还拍着胸脯说中间不用充电。结果刚上高速开俩小时，表显掉了230，实际才跑160多，当时后排孩子还喊着开空调，我心里那叫一个慌。

回来立马找了专业测试团队的朋友，把现在市面上最火的5款电车凑齐了——小鹏MONA、仰望U7、奇瑞风云A8L，还有特斯拉Model Y和比亚迪汉EV，全按真实用车场景来测。说实话，测试条件比咱们平时开还苛刻：全车坐4个成年人加行李箱，空调开到22度，全程120码定速巡航，动能回收都调最低，就模拟过年回家满载赶路的样子。

先说说最让人意外的仰望U7，标称710公里，销售之前跟我说“高速随便跑500多”。实际跑起来，它的电掉得算稳的，跑到表显剩100公里时，实际跑了486公里。不过中途我发现个细节，它的电池热管理好像特别给力，跑俩小时电池温度一直维持在30度左右，朋友说这就是它衰减少的关键。你别说，这个成绩在这几款里算顶流了。

小鹏MONA标称690公里，本来没抱太大希望，毕竟车价摆在那。结果实测跑了432公里，反而比我预期的好。就是高速上开运动模式，加速是猛，但电耗蹭蹭涨，后来换成经济模式，掉电速度明显缓下来了。有个小插曲，测试到后半段，副驾的朋友想开座椅加热，被我一把按住了——这时候开“电老虎”，纯属给测试添乱。

特斯拉Model Y这次有点让人失望，标称702公里，实际只跑了428公里。不是说它不好，主要是它的风阻在120码速度下太明显了，朋友说风阻和速度平方成正比，这速度下能耗直接翻倍。我记得去年冬天坐过同款车，零下几度开空调，标称500多实际才跑200出头，那才叫折磨人。

比亚迪汉EV和奇瑞风云A8L成绩差不多，分别跑了445和438公里。汉EV的动能回收调最高时，松开油门明显有拖拽感，但确实能回点电；风云A8L则胜在均衡，没有特别突出的地方，但也没掉链子。测试完我问团队负责人，这些车为啥和标称差这么多，他说CLTC测试都是实验室里关着空调、低速跑出来的，跟高速满载根本不是一回事。

其实吧，也不能全怪车企。就像燃油车标称油耗5个，你开空调堵车跑市区，8个都打不住。电车更敏感，温度、速度、载重，每样都影响续航。我那台老油车开了五年，现在油耗比新车高1个多，电车电池用久了也会衰减，这都是正常的。

测试结束那天，我开着仰望U7返程，特意试了试提前用APP预热电池，跑起来电耗真的低了点。所以说，想让电车跑得远，还是有技巧的：少猛踩油门刹车，高速别一直飙120，冬天提前预热电池，这些细节都能省不少电。

最后说句实在的，买电车别光看标称续航，得往实测成绩上减。如果经常跑长途，选实测能到450以上的；要是就市区代代步，300多也够用了。你们开电车遇到过续航焦虑吗？有次我在服务区排队充电，排了俩小时，那滋味真不想再体验了，评论区聊聊你们的经历呗。