大家都知道，在如今的新能源汽车，插混、增程和纯电车型，可以说是三分天下，很多从燃油车向新能源汽车切换的车主们，一般都会为了没有续航焦虑，选择插混和增程，但是很多插混和增程车主在开了一段时间插混和增程车型之后，又觉得比较后悔了，后悔的原因不是换成了新能源汽车，而是为啥当初没有直接上纯电，而是选择了插混和增程……

实际上，很多插混和增程车型的车主，都有这样的感觉，原因很简单，那就是之前很多插混和增程，受制于技术条件、成本等方面的限制，所以纯电续航里程相对都比较短。但是很多车主在开上一段时间插混和增程之后，会发现两个问题，一是纯电模式真的爽，省钱还好用，二是很多小伙伴发现，绝大多数情况下，开纯电车根本没有续航焦虑，充电很方便！反而是插混和增程，要想多用纯电，就要不断充电，因为续航里程短，而且充电功率普遍很低，总体来说，体验不如纯电车型。

所以有些小伙伴在忍受了一段时间插混和增程之后，换成了纯电车型，但是问题也随之出现了。因为在绝大多数时候，纯电车的确没有什么续航焦虑，但是在极少见的场景下，纯电车可以直接把体验感给干没了。比如十一、春节假期这种大家集体出行，充电桩资源严重不足的时候，或者到了一些充电桩本身不足的地方，开纯电车依然令人胆战心惊……

而且一种新的新能源产品形态的产生，让这些因为感觉插混和增程车型有纯电续航里程焦虑，而选择了纯电车型的车主们，又后悔了……

这种类型的产品就是大电池增程！在过去一两个月时间里，零跑、智己等车型先后发布或者上市大电池增程产品零跑D19和智己LS9，其中零跑D19搭载80度电池电池，纯电续航里程500km，支持800V高压快充。智己LS9的顶配车型则搭载了66度电池，纯电续航里程超过400公里，同样支持800V高压快充。同样，近期有消息显示，明年新款理想L9也将搭载72度电池，支持4C或者5C超充，配合理想的超充体系，理想汽车的增程系列还能再“起飞”……

而这类大电池增程的优势，就是既有纯电车的长续航、高充电速率，还有插混和增程的动力兜底能力，在绝大多数时候，这些大电池增程车就是一辆具备快充能力的纯电车，能够应付短距离通勤和长途行驶，只有到了十一、春节这种车流量大增，充电桩资源被挤兑的时候，增程器才会短暂发挥兜底作用，在这种情况下，这类大电池增程的优势会非常明显。

当然了，现在大电池增程能够实现，核心原因还是电池原材料的价格大幅度下降，很多车企都能够控制住采购价格。而且大家也看到了，这类大电池增程目前还主要集中在30万以上的中高端车型上，所以整体的成本还是在可控范围内的。

而且这类大电池增程显然不是车企们为了竞争而做出的“逆天操作”，而是消费者需求的集中体现，现在如果在同样价格下，大电池增程、小电池增程和纯电车放在一起，我们相信很多已经开过新能源汽车的小伙伴，还是会选择大电池增程，因为从续航焦虑的角度来说，这种车型能够满足更多中高端车用户的需求。

所以那些一开始就铁定了心购买纯电车的小伙伴，没有什么问题，但是那些因为插混和增程车型在纯电续航和充电效率太低而刚换了纯电车型的小伙伴，看到明年满地的大电池增程，可能就要后悔了，因为像理想这种已经引领过行业变化的厂商也搞大电池增程，那基本上就是大势所趋了。