当豪华车市场还在争论 “电动化是否要放弃驾驶质感” 时，全新雷克萨斯 ES 突然甩出王炸 ——LSS3.0 智驾系统 + 触摸感应方向盘，还把 L3 级自动驾驶装到了这台中型豪华轿车上。

有人说这是 “燃油豪华最后的倔强”，也有人质疑 “触摸方向盘会不会是花架子”，但无论褒贬，这台即将上市的新车已经把 45-60 万级豪华轿车的讨论热度拉满。

全新雷克萨斯 ES 在 45-60 万区间的产品布局，刚好卡在宝马 530Li 豪华套装版与奔驰 E 300 L 时尚型之间。对比宝马 530Li 的 185kW 最大功率，ES 300h 混动版 131kW 的参数确实不占优，但 4.8L/100km 的综合油耗却比宝马低了 1.6L，按每年 2 万公里通勤算，准车主能省下近 2000 元油费。

更关键的是 LSS3.0 系统，在高速路段开启 L3 模式后，车辆能自主完成跟车、车道保持甚至轻微变道，比宝马 5 系的 L2 + 级辅助多了 “无需持续手握方向盘” 的自由度，只是目前仅支持封闭高速路，城市道路暂不开放。

触摸感应方向盘的实际体验比想象中更实用。它没有取消实体按键，而是在方向盘右侧增加了一块电容感应区，手指轻触就能激活车道保持微调，比传统按键反应快 0.3 秒。试过在暴雨天高速行驶，双手轻微打滑时，感应区能立刻识别手部接触状态，不会像传统方向盘那样误触发 “双手离开” 警报。

底盘方面，新车沿用前麦弗逊后多连杆悬挂，但下摆臂换成了铝合金材质，过减速带时滤震更干脆，后排乘客几乎感受不到多余颠簸，这种舒适调校和奔驰 E 级的 “坐船感” 不同，更偏向 “柔韧有支撑” 的质感。

全新 ES 不像 LS 那样追求旗舰级的极致奢华，也不似 IS 主打运动操控，而是把 “家用豪华” 做到极致。

和同平台的丰田亚洲龙相比，ES 的内饰用料明显升级，中控台覆盖了大面积软质皮革，缝线工艺也采用了雷克萨斯专属的 “鹤羽折布” 纹理，甚至座椅填充物都多了 15mm 的软质海绵，这些细节差异正是豪华品牌与普通品牌的核心区隔。

不过客观讲，新车的车机系统虽然支持 CarPlay 无线连接，但流畅度比奔驰 MBUX 还是慢了半拍，这或许是雷克萨斯在智能交互上的短期短板。

这台 ES 的推出更像是雷克萨斯在 “燃油与电动之间的过渡策略”。目前 45-60 万级豪华车市场，电动车型占比已达 30%，但仍有近半数准车主担心续航和充电问题，而 ES 的混动 + L3 智驾组合，刚好击中了 “想要智能但不愿放弃燃油便利性” 的用户需求。

参考上一代 ES 3 年 72% 的保值率，新车凭借 LSS3.0 的加持，保值率大概率能维持在 70% 以上，比同价位电动车型高 10%-15%，这对打算长期使用的车主来说是隐形福利。

对于纠结 “买燃油还是电动” 的准车主，全新 ES 的参考价值很明确：如果你的用车场景以城市通勤 + 偶尔高速为主，且不想为充电焦虑，同时需要靠谱的智驾辅助，这台车值得重点试驾；但如果更看重加速性能和科技座舱的新鲜感，同价位的电动车型可能更合适。

未来 1-2 年，豪华车市场会进入 “智驾比标” 的新阶段，雷克萨斯这套 LSS3.0 或许不是最激进的，但却是燃油豪华车向智能时代过渡的稳妥选择 —— 毕竟对很多人来说，“可靠的豪华” 比 “激进的新鲜” 更重要。当豪华车市场还在争论 “电动化是否要放弃驾驶质感” 时，全新雷克萨斯 ES 突然甩出王炸 ——LSS3.0 智驾系统 + 触摸感应方向盘，还把 L3 级自动驾驶装到了这台中型豪华轿车上。

有人说这是 “燃油豪华最后的倔强”，也有人质疑 “触摸方向盘会不会是花架子”，但无论褒贬，这台即将上市的新车已经把 45-60 万级豪华轿车的讨论热度拉满。

全新雷克萨斯 ES 在 45-60 万区间的产品布局，刚好卡在宝马 530Li 豪华套装版与奔驰 E 300 L 时尚型之间。对比宝马 530Li 的 185kW 最大功率，ES 300h 混动版 131kW 的参数确实不占优，但 4.8L/100km 的综合油耗却比宝马低了 1.6L，按每年 2 万公里通勤算，准车主能省下近 2000 元油费。

更关键的是 LSS3.0 系统，在高速路段开启 L3 模式后，车辆能自主完成跟车、车道保持甚至轻微变道，比宝马 5 系的 L2 + 级辅助多了 “无需持续手握方向盘” 的自由度，只是目前仅支持封闭高速路，城市道路暂不开放。

触摸感应方向盘的实际体验比想象中更实用。它没有取消实体按键，而是在方向盘右侧增加了一块电容感应区，手指轻触就能激活车道保持微调，比传统按键反应快 0.3 秒。试过在暴雨天高速行驶，双手轻微打滑时，感应区能立刻识别手部接触状态，不会像传统方向盘那样误触发 “双手离开” 警报。

底盘方面，新车沿用前麦弗逊后多连杆悬挂，但下摆臂换成了铝合金材质，过减速带时滤震更干脆，后排乘客几乎感受不到多余颠簸，这种舒适调校和奔驰 E 级的 “坐船感” 不同，更偏向 “柔韧有支撑” 的质感。

全新 ES 不像 LS 那样追求旗舰级的极致奢华，也不似 IS 主打运动操控，而是把 “家用豪华” 做到极致。

和同平台的丰田亚洲龙相比，ES 的内饰用料明显升级，中控台覆盖了大面积软质皮革，缝线工艺也采用了雷克萨斯专属的 “鹤羽折布” 纹理，甚至座椅填充物都多了 15mm 的软质海绵，这些细节差异正是豪华品牌与普通品牌的核心区隔。at.rlxvn.cn。|。9x.rlxvn.cn。|。gy.rlxvn.cn。|。sb.rlxvn.cn。|。nk.rlxvn.cn。

不过客观讲，新车的车机系统虽然支持 CarPlay 无线连接，但流畅度比奔驰 MBUX 还是慢了半拍，这或许是雷克萨斯在智能交互上的短期短板。

这台 ES 的推出更像是雷克萨斯在 “燃油与电动之间的过渡策略”。目前 45-60 万级豪华车市场，电动车型占比已达 30%，但仍有近半数准车主担心续航和充电问题，而 ES 的混动 + L3 智驾组合，刚好击中了 “想要智能但不愿放弃燃油便利性” 的用户需求。

参考上一代 ES 3 年 72% 的保值率，新车凭借 LSS3.0 的加持，保值率大概率能维持在 70% 以上，比同价位电动车型高 10%-15%，这对打算长期使用的车主来说是隐形福利。

对于纠结 “买燃油还是电动” 的准车主，全新 ES 的参考价值很明确：如果你的用车场景以城市通勤 + 偶尔高速为主，且不想为充电焦虑，同时需要靠谱的智驾辅助，这台车值得重点试驾；但如果更看重加速性能和科技座舱的新鲜感，同价位的电动车型可能更合适。

未来 1-2 年，豪华车市场会进入 “智驾比标” 的新阶段，雷克萨斯这套 LSS3.0 或许不是最激进的，但却是燃油豪华车向智能时代过渡的稳妥选择 —— 毕竟对很多人来说，“可靠的豪华” 比 “激进的新鲜” 更重要。