11月19日消息，中国与荷兰围绕在安世半导体控制权上的斗争仍未结束，欧洲汽车制造商和其他工业企业警告仍面临芯片短缺的困境，全球生产线可能在数周内停摆。

博世公司周二透露，由于安世半导体控制权之争仍未解决，德国汽车供应链仍在努力应对全球芯片供应短缺问题，该公司位于德国和葡萄牙的三个工厂正面临生产中断的困境，将影响到数千名工人。

汽车业内人士近日透露，虽然中国已经放宽了出口禁令，且安世的部分芯片出货已经恢复，但安世荷兰一直没有向安世中国恢复晶圆供货。

安世中国东莞封测厂集中了公司约70%的后道产能，主要依赖荷兰总部供应晶圆。断供后，东莞厂晶圆库存仅能维持1–2个月生产，尽管公司称已有成品和在制品库存可支撑至年底甚至更久，但长期看仍面临原材料枯竭风险

欧洲汽车业高管此前称，如果其无法在德国和欧盟地区获得芯片供应，那么其欧洲工厂的库存将很快耗尽，目前只剩下几周的芯片供应量。他敦促安世中国与安世荷兰携手合作，尽快恢复正常运营，否则将对欧盟数百个行业造成严重打击。

各方表态

尽管中国已经取消了芯片出口管制的决定，但博世、Aumovio和采埃孚等欧洲汽车零部件主要供应商仍在四处寻找替代供应商，并作出停工安排。

博世发言人指出，该公司正在对德国萨尔茨吉特工厂的300至400名工人（约占总人数的23%至30%）以及安斯巴赫工厂的2500名工人中约650名工人，使用德国政府支持的临时停工措施。

采埃孚则回应称，其芯片供应安全目前仍有保障，但只能支撑到下周中期，之后不能排除采取临时解雇工人的可能性。

德国汽车工业协会（VDA）也警告，局势仍然紧张。该协会总经理Marcus Bollig表示，现在还无法宣布一切恢复如常，未来几周供应链仍有可能受到进一步影响。

德国安纬咨询公司合伙人马丁·盖斯勒称，在欧洲汽车行业，一切都是“准时制”“程序化”运作，这意味着仅仅几天之内，这种连锁反应就会波及大众以及德国其他整车制造商的工厂。

日产汽车公司首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨警告，在我们的年终预测中，已预留了250亿日元准备金，以应对这一影响。

日本第二大汽车制造商本田11月7日也将全年业绩预期下调了五分之一，部分原因就是安世半导体芯片的潜在短缺。

中国商务部新闻发言人上周五强调，这场半导体供应链危机带给全世界的深刻教训是，不能强行用行政手段不当干预企业经营。

荷方不当干预安世半导体内部事务的做法，造成了全球半导体产供链的动荡和混乱。荷兰政府不顾中方多次在磋商中提出的合理诉求，没有展示出建设性态度和行动，且升级全球供应链危机。对此，荷方应承担全部责任。

在安世的分工中，安世荷兰主要负责技术研发；安世中国主要负责加工、测试和封装环节。

10月29日，安世荷兰通知客户，停止向中国工厂直供半导体集成电路的核心材料“晶圆”，进一步加剧了全球供应链危机。

然而，让荷兰始料未及的是，10月31日中美达成釜山共识，美国暂停实施“50%穿透性规则”，让荷兰政府彻底陷入尴尬。

11月1日，中国商务部宣布对符合条件的相关出口予以豁免，可谓有理有节。

荷兰知名政治学者奥弗贝克表示，很明显，这起案件的影响，已经超出了安世半导体本身。它的重要性不仅在于企业层面，更在于当前复杂的外交局面。它反映出一个更为深层的问题，欧洲、欧盟或欧洲各国政府，如何重新掌握所谓“敏感产业”的控制权，这才是真正的议题。而这一问题，必须通过与中国的外交协商来解决。