当 #雷克萨斯 ES 换壳凯美瑞 #的吐槽还挂在车友圈热榜，网传的四驱版本却像藏在雾里的彩蛋 —— 这款征战中大型豪华车市场多年的 “日系标杆”，这次的 “革新” 到底是玩套路，还是真能戳中 30 万级准车主的痒点？

全新雷克萨斯 ES 瞄准的是预算 35-50 万、追求 “省心豪华” 的中产群体，他们既要商务场合的体面，也需要家庭用车的舒适。

和宝马 525Li、奔驰 E 260 L 比，起售价 35.98 万的 ES 260 卓越版，比宝马 525Li 领先型低 3.2 万，却标配前排座椅加热和全景天窗；但车身尺寸上，ES 的 4980mm 车长、2870mm 轴距，比奔驰 E 级短了 62mm，后排腿部空间少了约 3 指。

不过实际体验中，ES 的后排靠背角度可调节，加上软质头枕，长途乘坐的舒适度反而比奔驰 E 级的 “直挺靠背” 更讨家庭用户喜欢，这背后是产品定位的差异 —— 不是拼空间尺寸，而是抓 “乘坐质感”。

12.3 英寸中控屏虽然没有奔驰 E 级的双联屏抢眼，但 CarPlay 无线连接的响应速度比老款快了近 1 秒，导航时缩放地图几乎没有延迟；空调控制面板保留了实体按键，盲操作时比全触控的宝马 5 系更顺手。

新款 ES 的转向虚位比老款减少了 15%，市区变道时方向更跟手，但低速打方向的轻盈度没变，女生停车也不费力；底盘用了更多铝合金部件，过减速带时，悬挂过滤颠簸的 “韧劲儿” 很明显，后排乘客不会有突兀的弹跳感，这和凯美瑞偏硬朗的调校完全不同，也打破了 “换壳” 的说法 —— 毕竟车身刚性提升 20% 的底盘，在高速过弯时的侧倾控制，比凯美瑞稳了一个档次。

豪华车年轻化已成定局，全新 ES 的纺锤形格栅变得更扁更犀利，LED 大灯的 “镰刀” 日行灯辨识度拉满，内饰新增的莫兰迪灰配色，比老款的深棕更受 30-40 岁用户青睐。

老款 ES 三年保值率达 75%，比宝马 5 系高 3 个百分点，新款因为设计升级，加上若四驱版本落地，保值率大概率会稳住这个水平；而 TNGA-K 平台才用了 3 年，短期内不会有大换代，现在入手不用担心 “买完就过时”。

和同品牌的 IS 比，ES 的定位更偏向家用，2870mm 轴距比 IS 长 120mm，后排坐 180cm 乘客也不会顶腿，动力上 ES 的 2.5L+8AT 组合，比 IS 的 2.0T 更省油，市区百公里油耗低 1.2L，这都是品牌为不同需求用户划分的清晰界限。

当然，新款 ES 也有短板。2.5L 自然吸气发动机的零百加速 9.1 秒，比宝马 525Li 的 7.9 秒慢了不少，要是追求动力，它确实不如德系竞品；而且目前四驱版本只在海外曝光，国内是否引进、何时上市还是未知数，北方用户要是等四驱，可能得持币观望。

但这背后是雷克萨斯的产品策略 —— 它从来不是靠动力吸引用户，而是把 “可靠性” 和 “舒适感” 做到极致，就像座椅的皮质，用的是经过 10 万次摩擦测试的半苯胺皮，摸起来的细腻度，比奔驰 E 级的合成皮更显档次。

对于准车主来说，要是你每年开 2 万公里以上，在意保养成本，ES 的 4 年 / 10 万公里免费保养能省不少钱；要是更看重四驱的稳定性，不妨等官方揭晓国内版本信息，毕竟北方冬天的冰雪路面，四驱确实能提升安全感。

在电动化浪潮下，燃油豪华车的生存空间正在缩小，但 ES 这样精准抓住 “日常精致感” 的车型，或许能守住自己的一亩三分地 —— 毕竟不是所有人都需要快充和续航，有人就偏爱发动机平顺的轰鸣，和坐进车内那份不慌不忙的舒适。当 #雷克萨斯 ES 换壳凯美瑞 #的吐槽还挂在车友圈热榜，网传的四驱版本却像藏在雾里的彩蛋 —— 这款征战中大型豪华车市场多年的 “日系标杆”，这次的 “革新” 到底是玩套路，还是真能戳中 30 万级准车主的痒点？

全新雷克萨斯 ES 瞄准的是预算 35-50 万、追求 “省心豪华” 的中产群体，他们既要商务场合的体面，也需要家庭用车的舒适。

和宝马 525Li、奔驰 E 260 L 比，起售价 35.98 万的 ES 260 卓越版，比宝马 525Li 领先型低 3.2 万，却标配前排座椅加热和全景天窗；但车身尺寸上，ES 的 4980mm 车长、2870mm 轴距，比奔驰 E 级短了 62mm，后排腿部空间少了约 3 指。

不过实际体验中，ES 的后排靠背角度可调节，加上软质头枕，长途乘坐的舒适度反而比奔驰 E 级的 “直挺靠背” 更讨家庭用户喜欢，这背后是产品定位的差异 —— 不是拼空间尺寸，而是抓 “乘坐质感”。

12.3 英寸中控屏虽然没有奔驰 E 级的双联屏抢眼，但 CarPlay 无线连接的响应速度比老款快了近 1 秒，导航时缩放地图几乎没有延迟；空调控制面板保留了实体按键，盲操作时比全触控的宝马 5 系更顺手。

新款 ES 的转向虚位比老款减少了 15%，市区变道时方向更跟手，但低速打方向的轻盈度没变，女生停车也不费力；底盘用了更多铝合金部件，过减速带时，悬挂过滤颠簸的 “韧劲儿” 很明显，后排乘客不会有突兀的弹跳感，这和凯美瑞偏硬朗的调校完全不同，也打破了 “换壳” 的说法 —— 毕竟车身刚性提升 20% 的底盘，在高速过弯时的侧倾控制，比凯美瑞稳了一个档次。

豪华车年轻化已成定局，全新 ES 的纺锤形格栅变得更扁更犀利，LED 大灯的 “镰刀” 日行灯辨识度拉满，内饰新增的莫兰迪灰配色，比老款的深棕更受 30-40 岁用户青睐。

老款 ES 三年保值率达 75%，比宝马 5 系高 3 个百分点，新款因为设计升级，加上若四驱版本落地，保值率大概率会稳住这个水平；而 TNGA-K 平台才用了 3 年，短期内不会有大换代，现在入手不用担心 “买完就过时”。jj.wzgvt.cn。|。16.wzgvt.cn。|。s1.wzgvt.cn。|。m4.wzgvt.cn。|。2y.wzgvt.cn。

和同品牌的 IS 比，ES 的定位更偏向家用，2870mm 轴距比 IS 长 120mm，后排坐 180cm 乘客也不会顶腿，动力上 ES 的 2.5L+8AT 组合，比 IS 的 2.0T 更省油，市区百公里油耗低 1.2L，这都是品牌为不同需求用户划分的清晰界限。

当然，新款 ES 也有短板。2.5L 自然吸气发动机的零百加速 9.1 秒，比宝马 525Li 的 7.9 秒慢了不少，要是追求动力，它确实不如德系竞品；而且目前四驱版本只在海外曝光，国内是否引进、何时上市还是未知数，北方用户要是等四驱，可能得持币观望。

但这背后是雷克萨斯的产品策略 —— 它从来不是靠动力吸引用户，而是把 “可靠性” 和 “舒适感” 做到极致，就像座椅的皮质，用的是经过 10 万次摩擦测试的半苯胺皮，摸起来的细腻度，比奔驰 E 级的合成皮更显档次。

对于准车主来说，要是你每年开 2 万公里以上，在意保养成本，ES 的 4 年 / 10 万公里免费保养能省不少钱；要是更看重四驱的稳定性，不妨等官方揭晓国内版本信息，毕竟北方冬天的冰雪路面，四驱确实能提升安全感。

在电动化浪潮下，燃油豪华车的生存空间正在缩小，但 ES 这样精准抓住 “日常精致感” 的车型，或许能守住自己的一亩三分地 —— 毕竟不是所有人都需要快充和续航，有人就偏爱发动机平顺的轰鸣，和坐进车内那份不慌不忙的舒适。