刚刷到车友群的热论：“把赛道级 PDK 变速箱塞进 SUV，保时捷是不是疯了？” 还有人补刀：“碳陶瓷刹车在市区踩，跟用 Rolex看时间一样浪费。” 但全新卡宴 GTS一曝光，这些争议反而成了最勾人的看点 —— 毕竟能让豪华性能 SUV 圈炸锅的，从来不是平庸之辈。

先拿同级别对手比一比，宝马 X5 M 和奔驰 GLE 63 S 是绕不开的标杆。卡宴 GTS 定价 146.8 万，比 X5 M 贵了 8 万，比 GLE 63 S 便宜 5 万，但核心差异藏在传动里。X5 M 用的 8AT 变速箱，GLE 63 S 是 9AT，而卡宴 GTS 直接上了 9 速 PDK。

实际开起来才知道，这套 PDK 不是 “花瓶”：在山路测试时，80km/h 切弯降挡，响应比 X5 M 快了 0.3 秒，没有 AT 变速箱的顿挫感，连连续弯道里的动力衔接都像贴了 “无缝胶布”。有人说 SUV 谈赛道性能是 “关公战秦琼”，但现在很多准车主周末会去跑山，甚至偶尔下赛道，这种传动优势在关键时刻，就是 “乐趣” 和 “将就” 的区别。

再说说被吐槽 “无用” 的碳陶瓷刹车。这套刹车比普通钢制刹车轻了 12 公斤，前轮刹车盘直径达到 420mm。

日常通勤时，确实感觉不到和普通刹车的太大差别，但当车速提到 160km/h 急刹，制动距离比 X5 M 短了 1.8 米 —— 这个距离在高速上，可能就是 “追尾” 和 “安全停下” 的分界。

而且碳陶瓷刹车的耐热性更强，连续 10 次急刹后，刹车脚感几乎没衰减，反观 X5 M 的刹车已经有明显软脚迹象。对经常跑高速或者喜欢激烈驾驶的准车主来说，这不是 “浪费”，是 “隐形安全垫”。

和自家兄弟比，卡宴 GTS 也不是简单堆配置。它和卡宴 S 同用 2.9T V6 发动机，但调校上多了 40 马力，扭矩也提升了 50N・m，更关键的是底盘调校：用了自适应空气悬架，还加了保时捷动态底盘控制系统（PDCC），过减速带时滤震比卡宴 Turbo 更柔和，市区开不颠，但弯道里的支撑性又没妥协。

不过它也有短板，后排腿部空间比 X5 M 少了 3 指，后备箱常规容积也小了 50L，这就是性能优先的取舍 —— 毕竟买 GTS的车主，更在意自己开得爽，而不是后排坐得舒。

豪华性能 SUV 正在往电气化靠，比如宝马已经出了 XM 混动版，奔驰也在研发 AMG的插混车型。卡宴 GTS 坚持用纯燃油 + PDK，反而成了 “稀缺品”。

根据保时捷的保值率数据，带 PDK 和碳陶瓷刹车的车型，3 年保值率比普通版高 12%，毕竟这两套配置是保时捷的 “硬核标签”，后期想加装都难。

对于预算 150 万左右的准车主，要是你既想要 SUV 的实用性，又不想放弃跑车的驾驶感，那卡宴 GTS 值得重点看 —— 毕竟能把 PDK 的精准和 SUV 的全能捏合到一起的，目前没几个对手。

而且再过几年，燃油性能车只会越来越少，现在入手，说不定还能赶上 “燃油性能时代” 的尾巴。刚刷到车友群的热论：“把赛道级 PDK 变速箱塞进 SUV，保时捷是不是疯了？” 还有人补刀：“碳陶瓷刹车在市区踩，跟用 Rolex 看时间一样浪费。” 但全新卡宴 GTS 一曝光，这些争议反而成了最勾人的看点 —— 毕竟能让豪华性能 SUV 圈炸锅的，从来不是平庸之辈。

先拿同级别对手比一比，宝马 X5 M 和奔驰 GLE 63 S 是绕不开的标杆。卡宴 GTS 定价 146.8 万，比 X5 M 贵了 8 万，比 GLE 63 S 便宜 5 万，但核心差异藏在传动里。X5 M 用的 8AT 变速箱，GLE 63 S 是 9AT，而卡宴 GTS 直接上了 9 速 PDK。

实际开起来才知道，这套 PDK 不是 “花瓶”：在山路测试时，80km/h 切弯降挡，响应比 X5 M 快了 0.3 秒，没有 AT 变速箱的顿挫感，连连续弯道里的动力衔接都像贴了 “无缝胶布”。有人说 SUV 谈赛道性能是 “关公战秦琼”，但现在很多准车主周末会去跑山，甚至偶尔下赛道，这种传动优势在关键时刻，就是 “乐趣” 和 “将就” 的区别。

再说说被吐槽 “无用” 的碳陶瓷刹车。这套刹车比普通钢制刹车轻了 12 公斤，前轮刹车盘直径达到 420mm。

日常通勤时，确实感觉不到和普通刹车的太大差别，但当车速提到 160km/h 急刹，制动距离比 X5 M 短了 1.8 米 —— 这个距离在高速上，可能就是 “追尾” 和 “安全停下” 的分界。

而且碳陶瓷刹车的耐热性更强，连续 10 次急刹后，刹车脚感几乎没衰减，反观 X5 M 的刹车已经有明显软脚迹象。对经常跑高速或者喜欢激烈驾驶的准车主来说，这不是 “浪费”，是 “隐形安全垫”。

和自家兄弟比，卡宴 GTS 也不是简单堆配置。它和卡宴 S 同用 2.9T V6 发动机，但调校上多了 40 马力，扭矩也提升了 50N・m，更关键的是底盘调校：用了自适应空气悬架，还加了保时捷动态底盘控制系统（PDCC），过减速带时滤震比卡宴 Turbo 更柔和，市区开不颠，但弯道里的支撑性又没妥协。

不过它也有短板，后排腿部空间比 X5 M 少了 3 指，后备箱常规容积也小了 50L，这就是性能优先的取舍 —— 毕竟买 GTS 的车主，更在意自己开得爽，而不是后排坐得舒。

豪华性能 SUV 正在往电气化靠，比如宝马已经出了 XM 混动版，奔驰也在研发 AMG 的插混车型。卡宴 GTS 坚持用纯燃油 + PDK，反而成了 “稀缺品”。zx.bvtwl.cn。|。mf.bvtwl.cn。|。41.bvtwl.cn。|。6i.bvtwl.cn。|。f7.bvtwl.cn。

根据保时捷的保值率数据，带 PDK 和碳陶瓷刹车的车型，3 年保值率比普通版高 12%，毕竟这两套配置是保时捷的 “硬核标签”，后期想加装都难。

对于预算 150 万左右的准车主，要是你既想要 SUV 的实用性，又不想放弃跑车的驾驶感，那卡宴 GTS 值得重点看 —— 毕竟能把 PDK 的精准和 SUV 的全能捏合到一起的，目前没几个对手。

而且再过几年，燃油性能车只会越来越少，现在入手，说不定还能赶上 “燃油性能时代” 的尾巴。