最近汽车圈讨论度颇高的全新斯巴鲁傲虎，一边被老粉吐槽 “丢了硬派越野的魂”，一边又有不少准车主喊着 “轿跑外观 + 智能驾驶太戳心”，这款跨界旅行车的转型到底是妥协还是升级？今天就带大家拆透它的真实实力。

全新傲虎在 30-35 万级跨界旅行车市场里，对比大众蔚揽 380TSI 和沃尔沃 V60 B5，价格上多出 1.2 万左右，但配置上却藏着不少 “小心思”。

它搭载的 2.4T 水平对置发动机，最大功率 260 马力，峰值扭矩 376N・m，比蔚揽的 220 马力、350N・m 足足强了一个档次，哪怕是高速超车，动力响应也没有明显迟滞。

车身尺寸方面，489718751673mm 的长宽高，轴距达到 2745mm，后排腿部空间比 V60 多出 3 指，坐满三个成年人也不会觉得拥挤，要是带家人长途出行，后备箱塞进 28 寸行李箱 + 两个登机箱还能留出台面放零食，实用性比传统轿跑强太多。

智能座舱和驾驶质感的体验更能打破 “斯巴鲁只懂机械” 的刻板印象。11.6 英寸竖屏车机支持 CarPlay 无线连接，导航时缩放地图没有卡顿，语音控制能精准识别 “打开空调 23 度”“播放摇滚音乐” 这类指令，比老款的车机流畅度提升不止一个 level。

最惊喜的是 EyeSight 4.0 智能驾驶系统，在高速上开启自适应巡航后，跟车距离能保持在 1-2 个车身，前车减速时它的制动反应很线性，不会有突兀的顿挫感；过弯道时还能轻微修正方向，就算是新手也能轻松驾驭。

不过底盘悬挂还是保留了斯巴鲁的 “硬核” 基因，前麦弗逊 + 后双叉臂的组合，过减速带时能把颠簸过滤得很干净，同时又不会让车身有过多侧倾，兼顾了家用的舒适性和操控的乐趣。

现在 30-40 岁的准车主，既要车子有个性不撞款，又要兼顾家庭使用的实用性，还得有智能配置提升安全感。斯巴鲁之前靠森林人巩固了硬派 SUV 的形象，但在跨界旅行车市场一直没拿出爆款，这次傲虎用轿跑外观吸引年轻用户，再用智能驾驶和大空间满足家庭需求，明显是想填补这个市场空白。

对比同品牌的森林人，两者同平台打造，但傲虎的轴距更长，配置也更豪华，比如座椅采用 Nappa 真皮材质，还带加热和通风功能，定位比森林人高半个级别，这也能看出斯巴鲁想靠傲虎冲击中高端市场的野心。

参考老款傲虎 3 年 65% 左右的保值率，新款因为智能配置的迭代，未来保值率可能会略有下降，但应该能稳定在 60% 以上，比小众的旅行车品牌还是有优势。

当然它也不是没有短板，内饰设计虽然用料扎实，软质包裹覆盖了 80% 以上的区域，但中控屏的边框还是有点宽，视觉效果不如新势力车型的窄边框屏幕；另外油耗表现中规中矩，市区拥堵路况下百公里油耗 10.5L，比混动版的蔚揽高出 1.8L，要是经常在市区开，后期油费会多花一些。

不过这些短板背后其实是产品策略的取舍，斯巴鲁把成本更多放在了发动机和底盘这些核心部件上，毕竟对于看重驾驶质感的用户来说，机械素质才是硬道理。

要是你正在纠结 30 万左右买台兼顾家用和个性的车，全新傲虎值得重点考虑 —— 尤其是经常跑高速、喜欢自驾的家庭用户，它的智能驾驶和底盘表现能帮你省不少力。

而且从行业趋势来看，跨界旅行车正在慢慢崛起，既能满足年轻人对颜值的追求，又不像 SUV 那么臃肿，未来这类车型可能会成为家用车市场的新风口。

至于老粉纠结的 “硬派情怀”，其实用车需求本来就会随时代变化，能精准抓住当下用户核心需求的车型，才是真正的好车。最近汽车圈讨论度颇高的全新斯巴鲁傲虎，一边被老粉吐槽 “丢了硬派越野的魂”，一边又有不少准车主喊着 “轿跑外观 + 智能驾驶太戳心”，这款跨界旅行车的转型到底是妥协还是升级？今天就带大家拆透它的真实实力。

全新傲虎在 30-35 万级跨界旅行车市场里，对比大众蔚揽 380TSI 和沃尔沃 V60 B5，价格上多出 1.2 万左右，但配置上却藏着不少 “小心思”。

它搭载的 2.4T 水平对置发动机，最大功率 260 马力，峰值扭矩 376N・m，比蔚揽的 220 马力、350N・m 足足强了一个档次，哪怕是高速超车，动力响应也没有明显迟滞。

车身尺寸方面，489718751673mm 的长宽高，轴距达到 2745mm，后排腿部空间比 V60 多出 3 指，坐满三个成年人也不会觉得拥挤，要是带家人长途出行，后备箱塞进 28 寸行李箱 + 两个登机箱还能留出台面放零食，实用性比传统轿跑强太多。

智能座舱和驾驶质感的体验更能打破 “斯巴鲁只懂机械” 的刻板印象。11.6 英寸竖屏车机支持 CarPlay 无线连接，导航时缩放地图没有卡顿，语音控制能精准识别 “打开空调 23 度”“播放摇滚音乐” 这类指令，比老款的车机流畅度提升不止一个 level。

最惊喜的是 EyeSight 4.0 智能驾驶系统，在高速上开启自适应巡航后，跟车距离能保持在 1-2 个车身，前车减速时它的制动反应很线性，不会有突兀的顿挫感；过弯道时还能轻微修正方向，就算是新手也能轻松驾驭。

不过底盘悬挂还是保留了斯巴鲁的 “硬核” 基因，前麦弗逊 + 后双叉臂的组合，过减速带时能把颠簸过滤得很干净，同时又不会让车身有过多侧倾，兼顾了家用的舒适性和操控的乐趣。

现在 30-40 岁的准车主，既要车子有个性不撞款，又要兼顾家庭使用的实用性，还得有智能配置提升安全感。斯巴鲁之前靠森林人巩固了硬派 SUV 的形象，但在跨界旅行车市场一直没拿出爆款，这次傲虎用轿跑外观吸引年轻用户，再用智能驾驶和大空间满足家庭需求，明显是想填补这个市场空白。

对比同品牌的森林人，两者同平台打造，但傲虎的轴距更长，配置也更豪华，比如座椅采用 Nappa 真皮材质，还带加热和通风功能，定位比森林人高半个级别，这也能看出斯巴鲁想靠傲虎冲击中高端市场的野心。

参考老款傲虎 3 年 65% 左右的保值率，新款因为智能配置的迭代，未来保值率可能会略有下降，但应该能稳定在 60% 以上，比小众的旅行车品牌还是有优势。x3.bvtwl.cn。|。4c.bvtwl.cn。|。m4.bvtwl.cn。|。c1.bvtwl.cn。|。1v.bvtwl.cn。

当然它也不是没有短板，内饰设计虽然用料扎实，软质包裹覆盖了 80% 以上的区域，但中控屏的边框还是有点宽，视觉效果不如新势力车型的窄边框屏幕；另外油耗表现中规中矩，市区拥堵路况下百公里油耗 10.5L，比混动版的蔚揽高出 1.8L，要是经常在市区开，后期油费会多花一些。

不过这些短板背后其实是产品策略的取舍，斯巴鲁把成本更多放在了发动机和底盘这些核心部件上，毕竟对于看重驾驶质感的用户来说，机械素质才是硬道理。

要是你正在纠结 30 万左右买台兼顾家用和个性的车，全新傲虎值得重点考虑 —— 尤其是经常跑高速、喜欢自驾的家庭用户，它的智能驾驶和底盘表现能帮你省不少力。

而且从行业趋势来看，跨界旅行车正在慢慢崛起，既能满足年轻人对颜值的追求，又不像 SUV 那么臃肿，未来这类车型可能会成为家用车市场的新风口。

至于老粉纠结的 “硬派情怀”，其实用车需求本来就会随时代变化，能精准抓住当下用户核心需求的车型，才是真正的好车。