时至今日，还有很多人认为，特斯拉是自动驾驶的开创者，没有特斯拉的开源，就没有中国新能源汽车的今天。

那么，作为特斯拉公司的标志性技术，FSD的订阅量是多少呢？数据不会说谎，根据特斯拉首席财务官瓦伊巴夫・塔内贾（Vaibhav Taneja）的说法，实际使用该服务的车主仅占极少数。塔内贾称：“目前付费使用 FSD 的客户总量仍然很小，仅占我们现有车主的约 12%。”

别看FSD在中国的定价高达6.4万元，在美国市场，定价是8000美元，如果选择按照每月订购，只要99美元/月，按照很多人赚美元花美元的逻辑，这也就相当于人民币一万块，而华为的ADS选装叠加优惠也就一万块左右，而华为的ADS选装率可是高达70%左右。

那么，作为自动驾驶的开创者，特斯拉的FSD选装率为什么这么低？

一个事实就是，多年来，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克（Elon Musk）一再夸大 FSD 的技术进展，却始终未能兑现“完全自动驾驶汽车”的承诺。“全自动驾驶”这一术语本身含义明确：车辆应能自主行驶，无需人类驾驶员介入。尽管汽车行业已有明确定义的自动驾驶等级标准（目前 FSD 仅为 L2 级），但自 2013 年起，马斯克便不断宣称特斯拉将实现 L5 级完全自动驾驶。以下是他在自动驾驶领域做出的部分最激进承诺及其兑现情况：

2013 年：到 2016 年，90% 的行驶里程将实现自动驾驶 —— 未兑现

2014 年：到 2015 年，90% 的高速公路里程可启用 Autopilot —— 基本实现

2015 年：2018 年实现完全自动驾驶 —— 未兑现

2015 年：2017 年实现完全自动驾驶 —— 未兑现

2016 年：2018 年可远程召唤车辆至任意地点 —— 未兑现

2016 年：2017 年完成从洛杉矶到纽约全程无需触碰方向盘的自动驾驶 —— 未兑现

2020 年：今年实现 L5 级自动驾驶 —— 未兑现

2020 年：2021 年投入运营超百万辆无人驾驶出租车 —— 未兑现

2025 年：年底前实现无人驾驶出行服务 —— 待定

而FSD入华之后的表现，也是让人大跌眼镜，频繁违章，不按照交通规则行驶，频繁误判，不礼让行人，如果说这是因FSD是在美国训练出来的，在中国道路上水土不服，那它怎么在美国汽车安全权威机构IIHS的测试之中，也排在倒数第二呢？

承认吧，中国的路况，那就是自动驾驶的地狱模式，车多人多，道路复杂，各种高架，乱窜的电动车，不遵守规则的行人和老年代步车，在中国的道路上表现好的智能驾驶技术，那一定是全球最顶尖的，承认这一点真的很难吗？

而特斯拉的所谓自动驾驶，出的事故还少吗？2022年11月，广东潮州特斯拉Model Y失控，2死3伤。2022年7月，林志颖车祸。1月初，美国一辆特斯拉Model Y从76米高悬崖坠落。2023年2月17日，温州一辆特斯拉追尾公交车，一死一伤。2月18日，美国一辆特斯拉Model S撞上停在路边的消防车，一名乘客重伤……

一连串的车祸，让不少人对特斯拉所谓的“完全自动驾驶”嗤之以鼻，其中就包括早已离职的特斯拉创始人马丁·艾哈伯德，他公开表示，特斯拉的自动驾驶是“胡扯”。

连特斯拉的创始人都不信任特斯拉的自动驾驶，那如何指望消费者信任呢？特斯拉或许不仅是开源了代码，还丢失了代码，不然如何解释，自动驾驶的开创者，在这方面的表现，却严重掉队呢？所以说，没事千万别开源，开源代码有风险，无私奉献需谨慎。