就在纯电GLC（EQ Tech）在欧洲发布两个月后，AMG高性能版终于浮出水面。新车由AMG独立研发，搭载三台Yasa轴向磁通电机，综合输出超过900马力，0-100km/h加速不到3秒，极速被电子限制在249km/h，目标直指即将发布的保时捷卡宴Turbo EV（980马力）。

这就是梅赛德斯 - AMG 全新 GLC 电动车型，该款车由梅赛德斯 - AMG 独立研发，将搭载三台雅撒（Yasa）公司的轴向磁通电机。雅撒是一家现归奔驰所有的英国工程公司，目前已开始为近期亮相的梅赛德斯 - AMG GT XX 原型车的量产版本供应此类电机。这些电机体型紧凑却动力强劲，是梅赛德斯 - AMG 下一代电动化战略的核心配置。

据《汽车族》杂志报道，这个德国汽车品牌目标为该车型打造超 900 马力的峰值动力。凭借这样的动力性能，这款 AMG GLC 车型零百加速（0 - 100 公里 / 小时）可控制在 3 秒内，其最高车速则被限制在 250 公里 / 小时。

让这款 AMG GLC 脱颖而出的并非只有轴向磁通电机。普通版奔驰 GLC 采用的是方形电池，而 AMG 版本将换装圆柱电池，这种电池拥有更出色的能量密度与散热性能。

此外，有消息称该车型还将配备全新直冷系统，即便车辆处于高强度行驶状态，也能让电池始终维持在最佳工作温度。

普通版电动奔驰 GLC 的直流快充功率最高可达 330 千瓦，仅需 10 分钟就能补充 300 公里的续航里程，这样的快充能力在行业内处于领先水平（中国车企的部分车型除外）。 而据报道，AMG 版本的快充功率将进一步提升至 400 千瓦。

这款车的升级之处远不止动力与快充两方面。 梅赛德斯 - AMG 的工程师们力求让这款电动车型的驾驶体验对得起其品牌标识，因此该车将配备模拟多挡位变速箱，以此为驾驶者带来更丰富的机械操控感。 这一设计理念与现代汽车旗下的 ioniq 5 N 和 ioniq 6 N 两款高性能电动车型的设计思路相似。

不仅如此，新车还将搭载一套声响模拟系统，可还原燃油发动机的轰鸣声，这与梅赛德斯 - AMG GT XX 车型上的声浪模拟系统异曲同工。

本月早些时候，有汽车谍照摄影师拍到了这款 AMG GLC 车型的首次路试画面。 测试车配备了全新锻造轮毂，轮毂嵌入外扩的轮拱之中，车尾还装有一款造型醒目的扰流板，这些设计细节预示着新车将拥有极具冲击力的外观姿态。 若一切推进顺利，该车型将于明年正式推向市场。

谍照来自：SH Proshots