大周末，雷军也不闲着，还在努力自证小米SU7很安全！

或许是近期被几家媒体逼得有些急了，就在不久前，雷军不得不翻出自己此前发布过的关于小米汽车安全方面的文章来作证明，以此表明小米对汽车安全极为重视。他找出了2023、2024年有关车身、电池、主被动安全等多个方面的博文，来证明自己对安全的理解！

雷军大概怎么也没想到，自己曾经说过的一些话，像“外观第一”“轮毂车漆最难做”之类，如今竟被媒体解读成忽视汽车安全，这让他有苦难言……

而促使雷军如此大张旗鼓地发文，背后隐藏的信息是，小米汽车因负面舆论的影响，10月销量下滑至不足1.5万辆。

以下是1 - 10月，在20 - 30万价格区间的纯电轿车细分市场中，各款车型的销量以及当月市场份额数据（如下图所示）。

从这份数据能够看出，小米SU7在4月份时，在该细分市场的份额为46%，销量达2.6万辆；而到了10月份，份额降至30%，销量为1.48万辆。

自3月份小米SU7在安徽铜陵发生撞燃事故，以及10月在成都又出现撞燃事故后，其销量便持续走低。

特斯拉Model 3的交付情况波动较大，主要原因是季度前两个月主要积累订单，且以出口为主，到了季度末月份则集中交付，所以份额占比较高。对于特斯拉的数据，更适合按年或者按季度来观察分析。

这一细分市场不断有新车加入，还有改款车推出，这在一定程度上分散了该细分市场的购车用户群体。小米SU7份额的下跌，一方面说明用户的选择更加多样化，购车时也更为理性；另一方面，小米汽车的负面舆论也对消费者的选择产生了一定影响。

值得回味的是，雷军雷总连续反问：在谈产品定义时，说“一辆车，好看是第一位的”，和“安全是基础，安全是前提”矛盾吗？

在谈设计的时候，说轮毂最难设计，这有啥问题？

这应该是雷军首次直接面对并回应这段时间以来的一系列节奏和流言，着实罕见。他直言“网上有不少人断章取义，歪曲抹黑”。

怎么说呢，仿佛有一种“人红是非多”的无奈感，这次雷军确实有些“有口难辩”了。不管怎样，车辆安全才是重中之重，这一点如今已无可争议，大家总算达成了共识。

对于这件事，你又有怎样的看法呢？

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