三十二载耕耘，从技术引进到创新输出，一家老牌合资车企的崛起见证中国汽车工业的蜕变。

在中原腹地郑州，一场关于汽车产业格局的变革正在悄然发生。2025年10月30日，当锋坦Frontier Pro开启预售时，它代表的不仅是一款新车的亮相，更是中国汽车产业从“制造”到“创造”转型的一个重要里程碑。

作为日产首款在中国设计、研发并生产的全球皮卡，锋坦的诞生标志着郑州日产完成了从“本土执行”到“定义全球标准”的身份蜕变。而这一转变的背后，是日产LCV研发中心在郑州的成立，是“星核”全球多元越野平台的推出，更是一家已有三十二年历史的老牌合资车企的创新突围。

01 战略转型：从制造基地到创新策源地

时间回溯至1993年3月，郑州日产汽车有限公司正式成立，成为日本日产自动车株式会社在中国大陆的首家整车合资企业。当时，中国汽车工业仍处于起步阶段，技术引进是主流模式。

郑州日产最初从技术引进起步，先后推出了NISSAN D21、D22等多款皮卡车型。其中，D22皮卡在中国市场大获成功，连续多年在高档皮卡市场占有率超过百分之五十五。

2000年代，郑州日产通过帕拉丁SUV的成功导入，进一步扩大了产品线。更引人注目的是，帕拉丁车队连续三年成功征战达喀尔拉力赛，为中国车企参与国际顶级赛事开创了先河。

“三十多年来，郑州日产从技术引进，到自主研发；从产品导入，到承担日产全球车型的开发任务，研发实力完成了从量的积累，到质的飞跃。”日产中国管理委员会主席马智欣如是说。

2025年10月，日产LCV研发中心在郑州日产正式成立，这一事件被业界视为郑州日产发展的“分水岭”。该研发中心将核心聚焦皮卡及SUV的产品研发，不仅是日产全球研发网络的重要组成部分，也是其推行“在中国、为中国、向全球”战略的关键举措。

02 技术进阶：ZNA LAB与星核平台的硬核实力

技术品牌的打造是郑州日产实现战略转型的核心支撑。ZNA LAB越野技术品牌的推出，集中展现了郑州日产在技术创新上的积累与突破。

这一技术品牌的核心载体是全球多元越野平台“星核”。该平台历时三年攻克了平台化、电动化、智能化三大领域的十七项关键核心技术，以“超级动力、超级越野、超级好开、超级安全”为核心优势。

星核平台的创新之处在于能够实现燃油、纯电和混动车型的同步规划、同步设计与同步研发。基于该平台打造的Z9家族产品已于2025年上半年重磅登场，包括合资硬核大皮卡Z9、硬派新玩家Z9 GT和智能电混新一代Z9 GE PHEV三款车型。

在动力系统上，郑州日产推出了AHT全场景电混科技。锋坦Frontier Pro PHEV作为全球首款超豪华电混皮卡，应用了这一技术，支持六千瓦超大功率智能放电，覆盖多元户外用电场景。

智能化配置也是郑州日产技术进阶的重要维度。Z9家族全系标配L二级组合辅助驾驶、五百四十度全景影像，以及皮卡行业唯一全系标配的EPB加AUTOHOLD功能。这些配置从智能、安全、便捷性等多维度突破，定义了皮卡生活新范式。

03 产品矩阵：从单一车型到全场景覆盖

郑州日产的产品演进史，某种程度上是中国皮卡市场发展的缩影。从最初的工具车，到如今的“可乘、可商、可越野”的全场景车型，郑州日产通过不断完善产品矩阵，满足用户多元化需求。

2025年是郑州日产的产品大年。上半年，Z9家族全场景产品矩阵重磅登场，以多元的动力选择，为用户带来全场景皮卡体验。Z9家族凭借全地形驾驭能力、越级车身尺寸与宽敞车内空间，进一步夯实了硬派基因。

于10月开启预售的锋坦系列，则包括国际化超豪华智享皮卡锋坦Frontier Pro和全球首款超豪华电混皮卡锋坦Frontier Pro PHEV两款车型。前者搭载第三代M九T柴油发动机与采埃孚八AT变速箱，峰值扭矩达五百牛米，具备三点二吨牵引力；后者系统综合扭矩高达八百牛米，综合续航突破一千公里。

这些新产品不仅在外观上采用“硬派科技美学”设计语言，塑造出力量与未来感兼具的视觉形象；在内饰和配置上也大幅提升，通过豪华级音响、智能大屏等配置，打造“移动头等舱”般的舒享体验。

从过去主要满足商用需求，到现在覆盖乘用、越野、户外等多场景，郑州日产的产品转型正是基于对市场趋势的敏锐洞察。正如郑州日产副总经理园边圣芳所言：“过去，皮卡主要被用作商用车。现在，皮卡既可以作为日常乘用车使用，也可以作为酷炫的越野车驰骋于户外。”

04 生产体系：柔性制造与质量保障

产品创新的背后，是郑州日产强大的生产制造体系支撑。位于郑州的中牟工厂总装车间可进行承载式车身和非承载式车身混流生产，实现PU、SUV、MPV等多种车型共线生产。

这种柔性化生产能力使得郑州日产能够更好地根据用户需求调整产品形态，以应对市场变化。而高质量标准一直是郑州日产的核心优势，历年来在日产的全球考评中，郑州日产工厂的排名一直位居前五。

质量管控体系方面，郑州日产早在1999年11月就通过了GB/T一九零零一-ISO九零零一质量体系认证。2003年2月，公司在国内数百家汽车生产企业中率先通过国家汽车产品强制性认证（三C认证）。

这些质量保障举措为郑州日产赢得了市场认可。2004年4月，NISSAN D二十二皮卡在“产品质量用户满意度调查”中，被授予“高档皮卡用户满意第一品牌”称号。

如今，郑州日产已累计生产超过一百五十万辆皮卡，形成了扎实的制造体系能力。这也为日产LCV研发中心落户郑州提供了重要基础，使“研产联动”扎实落地，形成高效协同。

05 海外拓展：从“合资内销”到“合资出海”

在巩固国内市场的同时，郑州日产也在加速海外拓展，实现从“合资内销”到“合资出海”的模式转变。

皮卡出口已成为中国汽车出海的重要增长点。根据行业数据，去年中国皮卡市场规模约五十四万辆，其中出口量已接近总销量的一半。今年一至七月，国内皮卡累计销量十kxowxwww.binhai.gov.cn.cnwac.cn五点八万辆，同比下降百分之四点一，出口则达到了十八万辆，同比增长百分之二十七点六。

在这一背景下，郑州日产制定了“三倍增”中期事业计划，目标是加速向十万台以上规模和一百亿以上产值迈进。实现这一目标的重要路径就是扩大海外销售。

郑州日产执行副总经理毛力民提出了“二加二等于十”的概念：第一个二代表皮卡加越野SUV，第二个二则代表国内加国外，在这个框架之下，公司去挑战年销十万台的目标。

“我们不能只盯着国内市场，一定要卯足劲做好准备，打好基础，然后出口，出口，出口，这是坚定不移要做的。”毛力民强调。

未来，郑州日产将充分利用股东双方在海外的渠道资源，日产在全球有近两千家销售网点。从明年开始，郑州日产生产的日产品牌车型将通过日产在全球的渠道进行销售。锋坦Frontier Pro PHEV等车型已确定为首发出口车型。

06 本土融合：政企协同与产业链赋能

郑州日产的发展离不开当地政府的高度支持和产业链的协同赋能。在日产LCV研发中心成立仪式上，郑州市市长庄建球表示：“我们将坚持以优质的制度供给、服务供给、要素供给，努力营造稳定、公平、透明、可预期的良好环境，持续为日产汽车在郑发展提供全流程全周期服务保障。”

这种政企协同机制为郑州日产提供了良好的发展环境。郑州日产也已成长为河南省创新龙头企业、河南省制造业头雁企业重点培育头雁企业，以及郑州市先进制造业产业链“链主”企业。

在产业链协同方面，郑州日产将加强同地方政府的战略对接，同高校科研资源及供应链合作伙伴的深度协同，依托东风集团及国内供应链的优势资源，充分发挥研发周期短、研发成本低及新能源研发优势。

这种协同效应不仅有利于郑州日产自身的发展，也将带动整个产业链的升级。正如园边圣芳所说：“很高兴来到郑州工作，看到中日双方携手合作，一起成长，朝着共同的目标努力。”

07 市场变革：新能源化与消费升级双驱动

中国皮卡市场正在经历深刻变革，新能源化与消费升级成为两大驱动力量。

从市场结构看，皮卡正从传统的工具车属性向乘用化、高端化方向转变。园边圣芳指出：“现在，皮卡既可以作为日常乘用车使用，也可以作为酷炫的越野车驰骋于户外。同时，动力系统也在发生变化，出现插电式混合动力和纯电等，正朝着更符合时代需求的形式转变。”

面对这一趋势，郑州日产正加速向电动化、智能化迈进。公司推出了全场景电混科技，并计划开发基于所有动力系统的车型。Z九 GE PHEV作为郑州日产的首款插电混动皮卡，已于今年五月正式上市，根据配置不同分为七款车型，售价区间为十五点六九至二十一点九九万元。

新能源皮卡市场正在迅速发展。2025年，新品井喷、销量翻倍、渗透率攀升至百分之八，宣告了这片蓝海已经进入爆发前夜。插混车型凭借油电协同的技术优势，在续航里程和价格方面都更具竞争力。

除了产品本身的变革，郑州日产也在启动品牌焕新，从用户的“伙伴”成为“玩伴”。这种定位的转变，反映了公司对皮卡消费趋势的准确把握——皮卡不仅是生产工具，更是生活方式载体。

随着锋坦车型的预售开启，郑州日产的新征程已经拉开序幕。未来，基于“星核”平台打造的包含皮卡、MPV等一系列新产品将陆续亮相，这些车型将不仅满足国内市场需求，更将通过日产全球渠道销往海外。

“让‘中国技术’成为日产LCV事业的增长极，将不再是‘适应性改进’，而是‘原创性突破’。”这不仅是郑州日产的自信宣言，也是中国汽车产业在全球价值链中升级的缩影。