在中央领导的高度关注，政府部门和协会、汽车企业的共同努力下，过去两年汽车行业越来越猖獗的“内卷式”恶性竞争，得到一定程度缓解。以低价竞销为主的价格大战，在重重高压下，表面上得到了遏制。目前没有哪个车企敢明目张胆地搞价格战。但是，明面上的汽车价格战似乎止住了，但是，隐形的汽车价格战并没有消失。

10月30日，大六座旗舰SUV奇瑞风云T11在北京举办全球新车上市发布会，增换购限时抢鲜价从17.99万到23.99万元。

发布会结束后，很多媒体私信奇瑞汽车执行副总裁李学用，说风云T11至少都是四、五十万的配置，这个价格太超值了。

奇瑞汽车掌门人尹同跃在发布会现场说，新车如何定价是一个很困难的事。定高了不好卖，定低了不赚钱。他认为新车低定价也是一种“内卷”。谈吐中充满了无奈。我问尹总，风云T11这么低的定价挣钱吗？他苦笑着说，挣什么钱，赔钱卖。

在当下国内竞争无比激烈的汽车市场，新车上市的定价策略成为各大车企关注的重点。许多新车在上市时都采取了低定价的策略。对于广大消费者来说，定价低可以少花银子买到心仪的车辆。对于汽车厂家来说，低定价则是抢夺市场的必要手段。但是也要看到，低定价背后存在许多隐患和风险，对于中国汽车产业和汽车市场的良性发展都不利。

市场竞争加剧下的无奈选择

随着汽车产业的快速发展，市场上的车型日益丰富，消费者的选择也越来越多。为了在众多竞争对手中脱颖而出，车企们纷纷使出浑身解数。低定价作为一种直接且有效的手段，被越来越多的车企所采用。当一家车企推出一款新车并采取低定价策略时，其他车企为了保持市场份额，不得不跟进降低价格。这种相互竞争的局面导致了整个市场价格体系的混乱，形成恶性循环。

在某一细分市场，原本几款主流车型价格相对稳定，各自有着明确的市场定位和目标客户群体。但当其中某品牌一款新车型以极低的价格进入市场，原有的平衡被打破。其他车型为了不被市场淘汰，只能被迫降价。这样一来，虽然短期内消费者可能会受益，但从长远来看，这种无序的竞争对整个行业的健康发展是极为不利的。

低定价背后的成本压力转移

新车上市低定价看似让利给消费者，实际上，主机厂往往会将部分成本压力转移给供应商，降低零部件采购成本，导致车辆质量下降。

一些车企为了降低成本，会选择价格较低的零部件供应商，或者压原有的供应商降价，从而影响到整车的品质和可靠性。另一方面，新车低定价没有利润或者利润极低，也会影响车企在研发方面的投入。而研发是汽车行业创新和发展的动力源泉，因为低价竞争削减研发投入，整个行业的技术进步将会受到阻碍。

国内某新兴汽车品牌，在推出新车时采用了极具竞争力的低定价策略，迅速吸引了大量消费者。在后续使用过程中，消费者发现车辆存在诸多质量问题，如内饰做工粗糙、电子系统故障频发等。原来是该车企为了控制成本，在零部件采购和生产工艺上都进行了大幅度的压缩，最终导致产品质量下滑，从而负评如潮，销量也大幅下降。

低定价影响品牌形象和行业生态

低定价策略对车企的品牌形象会造成一定损害。一个品牌的建立需要长期的努力和积累，而价格往往是品牌价值的重要体现之一。当一个汽车品牌频繁打低价牌，消费者会对其品牌价值产生怀疑，认为该品牌缺乏高端品质和技术实力。这对于品牌的长期发展非常不利，会导致品牌忠诚度的下降，进而影响企业的可持续发展。

新车上市低定价也会破坏整个汽车行业的生态平衡。在一个健康的市场环境中，不同品牌、不同价位的车型应该各司其职，满足不同消费者的需求。但低定价的出现使得市场格局变得混乱，一些原本专注于高端市场的品牌也不得不卷入价格战，这不仅会影响其自身的盈利水平，还会导致整个行业的资源配置失衡。

如何走出低定价的“内卷”怪圈

面对新车上市低定价的“内卷”现象，汽车企业应该寻求更加健康、可持续的发展道路。首先，要注重产品的研发和创新，通过提升产品的技术含量和品质来吸引消费者，而不是单纯依靠价格竞争。只有不断推出具有创新性和竞争力的产品，才能在市场中占据一席之地。

其次，要加强品牌建设，树立良好的品牌形象和口碑。品牌是企业的核心竞争力之一，通过提供优质的产品和服务，提高消费者的满意度和忠诚度，从而实现品牌的增值。

第三，汽车行业内应该加强合作与交流，共同制定合理的市场规则和价格体系，避免恶性竞争，推动整个汽车行业的健康发展。

综上所述，新车上市低定价虽然短期内会带来一定的销量增长，但从长远来看，对车企自身、消费者以及整个行业的发展都带来诸多负面影响。只有摒弃这种短视的行为，走创新发展之路，汽车行业才能实现良性循环，迎来更加美好的未来。（完）