在之前曾广泛报道的电车在新车市场占比破六成，属于周销占比，如今最权威的数据是《新华社》报道指10月份电车占新车销量的比例达到51.6%，首次破五成，然而这可能就是电车辉煌的顶点了。

电车的置换补贴大多在9月底已暂停，今年内仍全免购置税，明年将减半征收购置税，在购置税的刺激之下诸多车企都鼓动三寸不烂之舌诱惑客户下单，甚至有很多车企承诺会为今年下单的客户兜底购置税。

但是有车企已明确表示，下单截止日期为11月30日，这就进一步促使消费者在10月和11月下单购买电车，由此促使10月份的电车销量进一步增长。

不过过去两个月也并非全是有利于电车行业的消息，9月份和10月份的第一周都出现电车销量暴跌的情况，随后9月份在置换补贴将在月底暂停、10月份则有车企表示购置税兜底截止11月底的刺激，才迅速推动电车在这两个月份的后三周取得销量的猛涨。

也正是这种刺激，推动了电车占新车的比例一度突破六成，于是市场一片看衰油车的声音，然而如今《新华社》则指出就月度销量而言，10月份才是电车占新车比例首次在月度超过半数，凸显出电车并非如宣传中的那么强势。

相比之下，近10年时间的补贴一直呈现逐步下降的趋势，而到明年各种补贴还会大幅度缩减，失去这些补贴之后，电车与燃油车的竞争会更公平，这显然对电车会相当不利，毕竟它在大力度补贴之下也才终于在新车市场取得主导地位，必然也会因为补贴的下降而失去这个地位。

从成本方面来说，电车的成本显然高于燃油车，因为电池的成本远比燃油发动机高得多，电池包还要隔热、防冲击等诸多设备，而燃油发动机技术已高度成熟，一辆10万左右的燃油车可以将发动机成本做到几千块，电池包更换的成本却高达5万块。

在补贴下降之后，电车企业就只能自己承受这部分成本差距，只有提价了，如此一来明年同档次的电车价格必然会远高于燃油车，电车价格的上涨将影响消费者选购电车，从而逐步降低电车在新车市场的占比。

今年5-6月份以来，在电车仍然有较高补贴的情况下，燃油车就已出现反弹的迹象--连续三个月上涨，显示出谷底反弹的势头，明年电车补贴大降之下，燃油车的竞争力进一步增强，必然销量会猛涨，再度反超电车的希望很大。

这几年随着电车拥有较大规模的存量，电车曾经拥有的优势正逐渐失去，诸如充电费用上涨、保险费上涨等等都导致电车使用成本低的优势被削弱，电车的保养成本并非如宣传中那么低，由于电车的爆发力强，导致轮胎等的损耗远比燃油车大得多，需要定期检测，现在4S店由于车企的补贴免费为车主检测，日后这部分检测恐怕也要付钱。

燃油车的成本优势反而凸显出来，就如老车主所言，燃油车使用十几年都只要定期进行机油更换等一般保养，而电车使用5-8年之后，电池衰减已相当严重，那更换电池的费用高得惊人。

这些都是老车主使用多年之后的经验总结，毕竟头几批电车车主到如今也到了更换电池的时候，使用5年以上的电车与燃油车对比就会发现燃油车才是真省钱，还省心，这都将对电车的销售不利，助力油车的反攻。