国家出手了，2025 年 11 月，公安部那份《机动车运行安全技术条件》征求意见稿引发热议，核心是乘用车启动后默认百公里加速时间不少于 5 秒，纯电、插混车还得装踏板误踩加速抑制功能，不少新能源车主纠结起加速自由和安全底线。

近些年新能源车的加速竞赛越演越烈，有的车零百加速甚至不到 2 秒，堪比百万跑车，可电机一启动就有大扭矩，低速时动力也特猛，误操作风险跟着涨。2024 年新能源汽车加速失控事故比上年多了 47%，73% 都是驾驶员适应不了这瞬时提速，停车场、小区里的误踩碰撞事故，超九成和加速太快有关，2025 年 10 月深圳某小区就有新能源车误踩踏板撞毁了围墙。

新规的关键要求就俩，一是默认加速限制，车启动后自动锁死加速，得手动切运动模式才能放开，其实城市里 99% 的场景都用不上 5 秒内的加速，5 秒已经够日常开了，还不耽误性能车发挥。二是踏板误踩抑制，纯电、插混车在静止或慢慢挪的时候，要是检测到误踩加速，会自动限制动力甚至切断，还出声发光提醒，就像华为乾崑智驾的防护系统，能挡住 90% 以上的低速误操作事故。

车主们看法差得挺远，特斯拉 Model S Plaid 车主说花近百万买车，每次启动都得手动解锁性能，像装了限速器，体验差很多。可重庆比亚迪汉 EV 车主李女士挺支持，说上次商场停车场有电车起步太快差点撞到孩子，有了默认限制带娃更安心。专家也说5 秒加速能满足 99% 的日常场景，过度追求快是技术过剩，新规能逼车企从比参数转向搞安全创新。

新规不只是管加速，还藏着不少安全细节。比如动力电池得有定向泄压装置，热失控时气体别进驾驶舱，车辆碰撞或气囊弹出时要自动切断动力电路。辅助驾驶启动前得通过生物识别或账号登录，确认驾驶人完成了培训，激活后还得一直检测驾驶人的手和视线。每个车门都得有机械把手，事故后非碰撞侧车门要自动解锁，车窗透光率不能低于 70%。

这些条款织成了安全网，标志着机动车标准从功能合格变成风险能控，工信部算过，新规全实施后新能源汽车事故率有望下降 25%。

公安部负责人说新规不是不让造高性能车，只是用默认模式降误操作风险，车企能通过软件升级平衡安全和性能。其实已经有品牌行动了，小鹏留了运动模式但得生物识别验证，理想把加速限制和驾驶评分绑一起，安全记录好的才能用更高性能。

说到底，这新规不是一刀切，是给行业划了条安全红线。对消费者来说，可能要告别比参数的时代了，能选更理性、更安全的车，毕竟在马路上，稳一点，可能更远一点。