10月，中国汽车市场迎来历史性时刻——中汽协11月11日公布的数据显示，当月新能源汽车销量达171.5万辆，同比增长20%，在新车总销量中占比首次突破50%，达到51.6%。这一数字不仅标志着新能源汽车正式超越燃油车，更印证了中国汽车市场向电动化转型的不可逆趋势。

新能源汽车的崛起并非单点突破，而是内销与出口的双线发力。10月国内市场，新能源汽车内销量145.9万辆，同比增长12.1%，在汽车内销中占比高达54.9%，延续了连续多月渗透率超五成的强势表现。从累计数据看，前10个月新能源汽车累计售出1294.3万辆，同比增长32.7%，渗透率达46.7%，距离中汽协9月预测的“全年内销渗透率突破50%”仅一步之遥。

出口市场的爆发更具冲击力。10月新能源汽车出口25.6万辆，同比激增99.9%，在汽车出口总量中的占比从2024年10月的23.6%跃升至38.4%。这种“国内市场稳根基、海外市场拓增量”的格局，直接带动中国汽车整体销量创新高——10月汽车总销量332.2万辆，同比增长8.8%；前10个月累计销量2768.7万辆，同比增长12.4%，中汽协预测全年销量将突破3400万辆，刷新历史纪录。

当前市场热度的背后，政策加持的作用尤为显著。中汽协相关负责人指出，2025年“两新”政策对乘用车市场拉动明显，不少消费者因担忧2026年政策取消而选择提前购车。中汽协专务副秘书长许海东此前透露，年初预测全年汽车销量3290万辆、新能源1600万辆，受政策刺激，实际有望达到3400万辆和1650万辆。

但政策红利的退坡风险已现。目前各地“两新”政策已明显收缩，或暂停或大幅调整，更关键的是2026年新能源汽车购置税减免力度将减半。中汽协明确警示，政策切换易引发市场短期波动，建议延续“两新”政策并尽早公布细则以稳定预期。同时，现行政策存在结构性短板——对低端车拉动过强，15万元以下新能源汽车销量激增，导致2025年前10个月销量主力区间从2024年的15-20万元下探至10-15万元，且报废更新的定额补贴效率不高，部分受益企业缺乏核心竞争力。

政策调整叠加行业“反内卷”共识，推动市场竞争模式生变。以往频繁调价的价格战逐渐式微，取而代之的是价格战“前置”——新车发售即采用激进定价，为后续竞争预留空间。这种转变既是车企应对政策不确定性的自保策略，也是行业从“规模之争”向“价值之争”转型的信号。

对消费者而言，当前市场呈现“机遇与风险并存”的特征：政策退坡前的购车窗口期仍在，10-15万元价位段的高性价比车型选择丰富；但需警惕部分低端车型的技术短板，且政策切换可能引发的价格波动需提前预判。建议近期购车者重点关注续航、三电系统可靠性等核心指标，同时观望政策细则落地情况。