当雷军的小米汽车还在为站稳市场脚跟而努力时，京东汽车以一场出人意料的“价格风暴”杀入新能源汽车战场。这款名为埃安UT Super的小型纯电轿车，以4.99万元的换电版价格和4.54万元的租电版实际到手价，瞬间成为行业焦点，甚至被网友戏称“让五菱宏光MINI EV都坐不住了”。

这款由京东联合广汽、宁德时代打造的“国民好车”，不仅价格颠覆认知，配置也颇具竞争力。搭载宁德时代巧克力电池的车型，续航里程达500公里，支持99秒极速换电，彻底解决用户里程焦虑。作为华为云车机首款搭载车型，其在智能交互、算力存储等方面均达到行业领先水平。安全配置上，倒车哨兵、540度全景影像等功能的加入，让这款低价车型丝毫不显“廉价”。

京东的造车之路并非一蹴而就。早在2017年蔚来ES8发布会上，刘强东夫人章泽天曾透露，丈夫仅用10秒就决定投资蔚来，这笔“闪电投资”曾被视为京东汽车梦的开端。然而，如今看来，那或许只是京东布局汽车产业的“前奏”。今年初，京东正式官宣造车计划，但并未急于推出产品，而是通过“国民好车上市计划”征集用户需求，甚至推出“个人定制”概念，让消费者参与车型设计，成功制造市场期待。

这场营销大戏的高潮，出现在京东首台车001号的线上拍卖会。23万人围观下，竞价从4.99万元起拍价一路飙升至7819万元，创下新能源汽车拍卖纪录。然而，最终买家却意外放弃付款，引发“自导自演”的猜测。业内人士分析，无论真相如何，这场拍卖已达成目的——通过极致话题性，让京东造车概念深入人心。7819万元的“虚拟价格”，为新车赋予了远超实际价值的品牌溢价。

与小米亲自下场造车的“重资产”模式不同，京东选择了一条“轻资产整合”路径。它不直接生产汽车，而是与广汽等传统车企合作，由后者负责制造，京东提供品牌、渠道和智能生态支持。这种模式让京东避免了建设生产线的高额投入，同时能最大化利用自身在物流、零售和科技领域的优势。例如，京东可依托全国线下门店和线上平台，为新车提供销售场景；已有的服务网络也能快速转型为汽车售后网点。

京东的“价格打法”与小米如出一辙。小米SU7靠性价比打开市场，京东新车则直接将价格拉至冰点，背后都是对规模效应的追求。对京东而言，汽车不仅是商品，更是生态入口——可与智能家居、物流网络形成协同，同时积累出行数据，为智慧城市布局铺路。但挑战同样存在：汽车行业的复杂性远超3C产品，安全性、可靠性和售后服务都是京东必须跨越的门槛；轻资产模式虽降低门槛，却也意味着对供应链的控制力减弱。

京东的入局，让本就拥挤的新能源汽车赛道再起波澜。它不追求“黑科技”或“颠覆行业”的口号，而是聚焦国民出行的基本需求，用资源整合和极致价格开辟新赛道。这场由互联网巨头发起的“汽车革命”，或许才刚刚拉开序幕。